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大家好，我是东方狐。
万众期待的《皇牌空战7 未知的天空》（以下简称《ACE7》）PS和XBOX版已于1月15日发售，PC版也将在半个月后的2月1日发售。这半个月我决定屏蔽所有ACE7群以防剧透（笑）。作为一个半吊子的飞行员和航空业内人士，从很久以前（2017年底）我就决定以《ACE7》为题材开坑介绍游戏中出场的各类战机，没想到一拖就是两年，游戏都要发售了。这么说如果我想用《赛博朋克2077》写点东西，那怕是要等到2077年才能发布了。
本系列文章将以万代官方发布的机体介绍系列视频为顺序，依次简要介绍有关飞机的发展史、轶事、战史等。文章不会专注于各类数字、系统等硬核数据，而专注于将飞机发展和运用中的各类故事分享给各位，同时也是个人知识的整理，希望大家多多斧正。
上个世纪七八十年代，随着冷战的白热化，美苏两国都在争相研制第四代战斗机以巩固自身的空中优势。夹在两个超级大国之间的欧洲各国们顺应时代潮流，也准备更新自己略显过时的第三代战斗机。欧洲各国无法独立负担高昂的尖端战机研发费用，因此决定共享资金与技术，合作开发一种“欧洲战斗机”。项目几经波折，最终诞生了“台风”战斗机。虽然命途多舛，“台风”战斗机仍然是世界上最具威力的第四代战斗机之一。
研发始末
研发始末
20世纪70年代末，英国航宇公司（BAe）开始研制一种类似美国F-16“战隼”的新型战斗机，以取代老旧的“闪电”和“鬼怪”战斗机。1979年，英国BAe、西德梅塞施密特-博尔科-布罗姆（MBB）公司和法国达索公司达成一致，共同推进“欧洲作战飞机”（ECA）项目。然而英、法、德三国由于历史原因和各自利益，数百年恩怨纠缠不清，即使短暂在一个项目上取得共识，后面也难免爆发冲突。这一点在ECA项目上尤为突出。
此时欧洲三国的机队充满了各式老旧飞机：英国想要淘汰“闪电”、“美洲虎”和“鬼怪”，西德想要淘汰F-104“星战士”（《ACE7》开场动画中的那架），而法国也在寻找“美洲虎”的后继者。ECA项目开始不久，英国发现自己眼高手低，不得不把自己理想中“大一统”的低成本、垂直/短距起降（SVTOL）、空战优秀的高性能战斗机拆成两种飞机，而同时满足这些性能的战机在四十年后的美国才勉强实现。计划中短距起降的性能要求最终导致了AV-8B“鹞II”的诞生，而剩下的需求则需要另辟蹊径。正好西德和法国也有类似需求，三国一拍即合，各自拿出自己的设计讨论研究。但是三国互不相让，都希望能以自己的设计为主导。在漫无止境的扯皮会议中ECA项目不断更改需求、修改设计方向，最终在1981年谈崩。英法德各自取消了自己的设计，“欧洲作战飞机”计划历时两年无疾而终。
一般来说，项目到这里就结束了。然而，英国BAe公司意识到，欧洲迟早会需要新一代战斗机。BAe公司因此又找到了私下的朋友MBB公司和意大利飞机公司，推出了新型的“敏捷战斗机”（ACA）。意大利也希望能获得一种能取代自己F-104的战斗机，于是给予了强烈支持。于是一年后，ACA的全尺寸模型出现在了各大航展上。而另外一边，法国人也在独立发展自己的新战斗机，最终发展成达索“阵风”（Rafale）战斗机。“阵风”战斗机的故事我们稍后会提到。
英国人倒也乐于见到法国人单干，因为在之前ECA项目之中两国就结下了梁子，法国人也不愿意给钱。然而德国人这次却站在法国这边，认为英国只不过是美国的走狗，因此也不是特别支持ACA项目。MBB公司自己倒是感兴趣，而德国政府却一毛不拔，MBB只好自掏腰包参加项目。英国人这边在努力推进ACA项目，展开了“实验飞机项目”（EAP）来制造验证机。EAP验证机一开始的构型是双三角翼+鸭翼，双垂尾。然而MBB却囊中羞涩拿不出钱来制造EAP验证机的后机身。为了节约成本，MBB提出把验证机的双垂尾改成单垂尾，这才诞生了现在“台风”的造型。
1986年8月8日EAP验证机首飞，到1991年5月1日退役时总共飞行了259个架次。得益于线传飞控、静不稳定设计、新材料和玻璃化座舱，EAP飞起来快速而敏捷。试飞员们都很喜欢这架飞机，称之为“屁股着火的鼬鼠”。然而EAP想要走下试验台，还需要更多的钱来投产才行。
时间回到1983年，德、法、英、意大利和西班牙五国终于坐在一起，开始制定第四代战斗机的规格。1985年，英、德、意、西四国双手双脚赞成以EAP验证机为基础设计新战机，而法国人又闹了幺蛾子：他们想要一种法国设计、法国制造的原味法国战机飞机, Make France Great Again。
1985年下半年，法国与其余四国谈崩并退出了合作。在英意西三国弹冠相庆时，西德却同情法国，认为英意西踢走法国“不地道”，但也没有去帮助法国。两年时间内四国快速推进项目，几次不大的波折后于1987年正式公布了本文主角“欧洲战斗机”的规格。1991年，项目研发制造终于步入正轨。一位BAe的官员评论说：“我们现在和意大利、西班牙、德国舒舒服服地坐在同一条船上，而法国没有上船，所以我们才有机会好好干出一番事业。”
2002年，“台风”生产型首飞。到2012年，“台风”已经装备七个国家。欧洲各国已经开始着手改进“台风”战斗机以迎接新时代的挑战，装备新型传感器、航电和保形油箱的“2020台风”改进型已经提上议程。在可预见的未来，“台风”将依旧翱翔于欧洲大陆之上。
作战与改进
作战与改进
“台风”和许多第四代战斗机一样，可以通过简单地切换开关来完成对地和对空任务。“台风”不仅拥有玻璃驾驶舱，飞行员还佩戴有独特的HMSS头盔显示器，类似美国的JHMCS头盔，可以把飞行和武器数据投影在头盔上供飞行员参考。“台风”甚至配备有语音识别系统，可以识别飞行员语音并执行，大大降低了飞行员的工作量。
2012年，“台风”开始大规模参加美国空军“红旗”演习，并在模拟对抗中展现出了极高的性能。其中一架“台风”甚至三次“击落”了美国空军F-22“猛禽”战斗机。这架“台风”上骄傲地涂上了三架F-22的“击落”标识，分别是当时F-22被“台风”机炮准星瞄准瞬间的姿态。
2012年底开始，“台风”随多国部队参与了对叙利亚的空袭行动。行动中“台风”的任务效能和快速部署能力令人印象深刻，但也暴露出了一些问题。在对地攻击任务中，“台风”曾因与“狂风”战斗机编队作战而被质疑对地攻击能力不足。作为一种刚服役的新型战斗机，“台风”无疑需要更多的磨合和开发。经过时间和实战洗礼的“台风”将成为现实世界和Strangereal世界中不可小视的出色战斗机。
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点击查看从EAP到“台风”，欧洲战斗机进化论（上、下）
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