我的纸中世界：泰坦尼克号建造记录（五）

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一：前言
船舶是人类载具当中最大规模的一类（哪怕未来飞入太空，我们也管它叫——飞船、星舰）。它的庞大规模所蕴含的，就不仅仅只是单纯的技术上的各种信息了。同时庞大的规模也代表着承载着大量的人，而大量的人就自然会组成一个“小社会”。卡梅隆在拍摄《泰坦尼克号》电影的时候说，：“她就像是一个社会的缩影。”这句话说的一点没错，这也就是为什么这么多年来，泰坦尼克号一直可以被人津津乐道的地方，不仅仅是因为这条船本身。
其实单纯从技术上来说，泰坦尼克号已经作古了，如果没有发生灾难的话，泰坦尼克号可能名声仅限于“奥林匹克级邮轮”这个大标题之下，而“奥林匹克级邮轮”的内容可能也仅仅是在船舶建造历史上被提到那么一句：“20世纪初众多先进技术的首次运用。”
四万多吨排水量到今天来说真的不算是个大船，尤其是对于邮轮来说——冠达公司的玛丽皇后2号排水量是泰坦尼克号的3倍，最大的“海洋绿洲级”游轮（不是邮轮）排水量更是二十万吨以上。更不说其它类型的大型船舶；五十万吨级的庞然大物都有。
但我们今天依然热衷于拿泰坦尼克号来当作历史标杆，总是喜欢拿它出来对比，甚至连历史未解之谜和阴谋论系列，都常常有它的一席之地。这就是前面说的，因为它的意义不仅仅只是一条船了，而是一个人类文明社会的缩影。（《海上钢琴师》这部电影里也有类似的描述。）

二：泰坦尼克号相关
记得当时贝尔法斯特纪念馆的那艘泰坦尼克号模型是上过新闻的，当时据说是完美复刻，模型公司花了三年时间，先做了一个小比例的，然后做了一个大比例的，内构都完美复制出来了。虽然泰坦尼克号船体内部的情况，对于模型来说其实有点多余了，但了解更多之后，有时候就会觉得自己的眼睛带上了透视的功能，几乎能看见那些机器在船腹运作的情况。而且说实话，泰坦尼克号内部的机器结构和传动系统也确实可以算是宏伟——很有蒸汽朋克的那种气势，这一点相信看过电影的人都会有这个体会。

1·动力系统
泰坦尼克号装备了3台主发动机——2台往复式四缸三胀蒸汽机和1台低压蒸汽涡轮发动机，每台涡轮机都驱动螺旋桨。2台往复式发动机的总产量为30000匹马力，涡轮发动机则能产生16000匹马力。
白星航运将往复式发动机与蒸汽涡轮发动机组合在一起，在制造相同数量的蒸汽下，可以减少燃料使用量，还能增加动力。 这种发动机的组合，白星航运在早期客轮劳伦蒂克号上实验过，并取得巨大的成功。证明了这样的发动机组可以提供性能和速度的完美结合。
因为单纯的往复式发动机本身的动力实际上不足以推动奥林匹克级邮轮（吨位太大），而蒸汽涡轮发动机虽然力量足够强大，但会造成令乘客不舒适的震动，这个问题在冠达航运旗下全涡轮客轮卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号遇到过。
这两台往复式发动机每台长19米，重731公吨，其底座又增加了198公吨。它们由29台锅炉产生的蒸汽驱动，其中24台是双端锅炉、5台是单端锅炉，总计包含159个燃煤炉。锅炉直径4.8米，长6.1米，有三层楼高，每个重92.97公吨，可容纳49.28公吨的水量。
燃烧的煤将锅炉加热后产生蒸气，煤仓里储存了6717公吨的煤，3号前货舱也储存了1109公吨。机房工人每天要将838公吨的煤徒手铲进燃煤炉内，保持发动机的运转，有176名生火员全天候轮班在执行这项工作。此外，每天也必须将101公吨的灰烬排入海中。即便这些生火员的薪资相对其他工人来说较优越，但这些工作环境依然很糟糕也充满危险，那些从事相同工作的人中有很高的自杀率。 
往复式发动机排出的多余蒸汽，接着会送入位于船尾的蒸汽涡轮发动机，蒸气在这里会通过一个面式冷凝器，以提高涡轮机的效率，并且蒸汽可以被冷凝回水中再利用。这些发动机产生的动力直接输出在螺旋桨传动轴上。
奥林匹克级邮轮共有3个螺旋桨，每个发动机驱动一个；左舷及右舷的侧翼螺旋桨尺寸最大，各携带3个锰铜合金叶片，直径为7.01米。中央螺旋桨则携带4个锰铜合金叶片，直径为5.18米，但是它无法反转。
泰坦尼克号安装的发电设备同时借用蒸汽发动机产生电力，比当时一般的城市发电厂还要多。蒸汽涡轮发动机后面，紧接着是4台400000瓦特蒸汽驱动的发电机，为船舶提供电力，另外还有2台30000瓦特的辅助发电机用于紧急情况，它们位于船尾处。（这就是为什么泰坦尼克号下沉的时候，依然可以保持灯火通明）

2·水密舱
奥林匹克级邮轮的内部都划分为16个水密舱室，每个隔舱都建造一个与船体宽度相符的防水舱壁。总共有15道防水舱壁，每道舱壁的高度至少都延伸至E层甲板底部，通常是和一个甲板连结，或者在水线高度以上约3.4米。
最靠近船首的2道防水舱壁和最靠近船尾的6道防水舱壁进一步加高，与D层甲板相连。每道舱壁都有垂直滑动水密门可以密封，底舱顶板上的发动机室和锅炉房有11道垂直关闭的水密门，可以在舰桥用离合器来远距离控制（97电影版里特地把这段表现了出来，一副默多克从船桥关闭了水密门），如果有水存在，地板下的浮标会启动自动关闭，或由船员手动关闭。
这些水密门关闭动作约有30秒的间隔，每个锅炉房、发动机室和类似的水密隔舱中都设有梯子或逃生装置，提供警告和紧急逃生的缓冲时间，使机舱船员不会被水密门困住。在底舱顶板上方、最下甲板、F层甲板和E层甲板上，水密门是水平关闭并手动操作的，它们可以在门上或从上面的甲板上关闭。 

奥林匹克级邮轮邮轮根据水密舱的设计，最初是可以承受四个水密舱进水而不影响浮力，甚至三个水密舱进水都不影响前进。泰坦尼克号事故之后，奥林匹克级邮轮进行了全面升级，水密舱壁高过了E甲板和船体齐平。当是泰坦尼克号的E层甲板有一条“苏格兰路”贯通了船体大部分的区域，这里也是海水可以漫过舱壁的通路。升级过后的奥林匹克级邮轮达到了可以承受六个水密舱进水而不下沉。（很可惜的是之后不列颠号吃了一发鱼雷导致船体结构性破坏，所以这些设备也就没用了。）

3·通信设备
泰坦尼克号的无线电报设备是由马可尼无线电报公司租赁给白星航运，船上电报室位于小艇甲板上的海官起居舱后半部，分为隔音室、操作室和电报员寝室三部分。隔音室内的设备包括发射器和用于产生交流电的电动发电机。
这里安装了一台最先进的5000瓦旋转式火花间隙发射器，以泰坦尼克号的无线电台呼号“MGY”及摩斯电码进行通讯。这款发射器是马可尼无线电报公司最新型的设备，旧款火花发射器声音很粗糙模糊（“噗噗”声），新款火花发射器声音类似现代电台，是清晰响亮的“嘟嘟”声，因此使泰坦尼克号发送的呼叫特别鲜明，可以轻易和其他信号区分。
这款发射器也是世界上功率最强大的，并保证通讯半径可达563公里。正常工作频率为500千赫（600米波长）。该设备也可以在1000千赫（300米波长）的短波长下操作，适合天线较短的小型船只采用。 
马可尼无线电报公司指派两位职员杰克·菲利浦和哈罗德·布莱德在泰坦尼克号上担任电报员；两人轮流当值，保持24小时的服务。他们主要职责是发送和接收乘客电报（当是泰坦尼克号上的乘客还可以借此和岸上的人通信），其次是处理导航信息，包括气象报告和冰情警告。
事故发生之后，两名电报员一直坚持到了海水漫进电报隔音室，其中一人获救，另一人遇难。

4·救生艇
泰坦尼克号共携带了20艘救生艇，包括14艘瓦叠式木壳救生艇，每艘可容纳65人；4艘折叠式木栓帆布救生艇，每艘可容纳47人。此外还有2艘简易式木壳救生艇，每艘可容纳40人。
2艘简易式木壳救生艇一直悬挂在吊艇架上，随时可以立即使用，而C折叠艇和D折叠艇也与吊艇架相连，位于1号和2号救生艇内侧的小艇甲板上。A折叠艇和B折叠艇平时绑在海官起居舱的顶部，位于1号烟囱的两侧。它们没有与吊艇架相连，而且重量会使它们难以手动下水。之前说过一号烟囱的两边各有两根钢缆可以解开，就能让吊臂连接到折叠艇上，然后放出救生艇。
泰坦尼克号拥有16套吊艇架，每套能够处理4艘救生艇，代表她能够携带多达64艘木壳救生艇，这个数量足够让4,000人逃生避难——远远超过她的实际载客量。然而，白星航运决定只携带16艘木壳救生艇和4艘折叠艇，可容纳1178人，仅占她运载上限的三分之一。
泰坦尼克号原本的设计是要在两边装满救生艇吊架，但是这个设计最后被否决，理由是要留出空间给头等舱的乘客在顶层甲板休息和散步。
在每艘救生艇上都装有食物、水、毛毯和一个备用救生圈。在救生艇的两侧绑有救生绳，在必要情况下，可以利用这条绳子从水中救出更多的人。 
当时，英国贸易委员会的规定要求10000吨以上的英国船只只能携带16艘救生艇，容纳990人。自1894年以来，当时最大客船是冠达航运的13000吨卢卡尼亚号，因此英国贸易委员会考虑现有的大型船只后，并没有规定要增加救生艇数量，包括46328吨的泰坦尼克号。1896年至1911年，英国贸易委员会的航海顾问阿尔弗雷德·查尔莫斯爵士（Sir Alfred Chalmers）已经考虑过“偶尔”调整比例的问题，但因为他不仅假定只需凭借经验丰富的水手，不需要浪费人才去降下或操作这些“无用”的救生艇，而且还预计在任何紧急情况下难以撤离比16艘救生艇更多的人数，他“并不认为有必要增加数量”。依照当时人们的观念，救生艇只是为了将幸存者从沉没的船只“运送”到其他船只，而不是设计给所有人员“同时撤离”到救生艇上漂浮或帮助他们靠岸。
因此，实际上泰坦尼克号携带的救生艇数量比法律规定还多出4艘。而如果加州人号对泰坦尼克号的遇险呼叫做出回应，20艘救生艇可能已经足够按照计划将乘客运送到安全地点。

三：制作进度记录
还是多图预警，基本上都是在和小零件作斗争，以及自制小零件，外加当时边上循环播放白星版泰坦尼克号电影（接近四个小时的粉丝剪辑版，把很多删减镜头加回去了）。

四：纸模相关（胶水）

1：白胶：白胶也俗称白乳胶
含水量比普通胶水少，一般做纸模的模友都喜欢用这种胶，选择白胶需选择颜色相对透白的，最好是在装修市场买那种装修专用的，含水较少的那种（最好是越少越好），当然透明度选择越高的越好，如：北京产的美巢牌白乳胶。有时候买上一大桶：1KG就能做很久。但保存就是个问题了。
可以用吃完了口香糖的那种罐子来保存白胶，这种罐子的好处是在用完胶水后盖上盖子能很好的密封胶水，白胶的用法一般建议用牙签从罐子里面蘸些白胶出来，然后涂在纸模零件粘接部分即可。有条件的可以选用牙医用的那种不锈钢的钩子，因为牙签上的胶水干掉后就不能用了，牙医用的那种钩子可以很便捷的去掉干掉的胶水。

2：UHU胶:UHU属于强力胶（以下简称U胶）
由于不含水所以是做纸模型的最佳选择，唯一有个缺点就是拉丝严重，拉丝粘在模型表面上很讨厌，不过可以用棉签棒蘸酒精来慢慢溶解擦除掉。比较好的解决办法是用U胶兑酒精来稀释，这样就不会产生拉丝问题。在药店买来95%的纯度酒精，然后用该酒精与U胶大约1.5：1的比例进行调和，调和方式很简单，直接将U胶和酒精装入一个容器里面，密封后摇匀就可以了，这样的U胶不容易拉丝，而且粘接能力不减，因为酒精很快就挥发掉了。
胶水的保存和使用也都可以使用自制工具，比如说上面说的口香糖塑料瓶或者是指甲油瓶子，可以直接用指甲油的刷子沾着胶水涂抹。这类自制工具的目的是为了可以更好更方便的控制胶水的用量。

3：3M胶水：3M胶水属于喷胶
这种胶的应用一般在大面积裱糊，所以通常纸模中用到的主要是裱糊龙骨，适合纸模的喷嘴一般在盖子上，就是盖子上那个小红点，将它取出与喷嘴上的喷嘴调换即可，这种胶在使用前要先摇匀，然后在地上铺设报纸等废纸，最好铺设面积宽些，然后将需要裱糊的龙骨纸张反面放在报纸上（记住一定是正面朝下），然后在20公分距离就可以喷胶了，喷完后建议用镊子将纸张夹住后裱糊在相应的纸板上，然后将干毛巾揉成一坨慢慢将裱糊的纸张压平，也可以用擀面棍慢慢擀平，有条件的可以在美术市场买一种滚子，用这种滚子能更有效的滚平。

4：502胶：502胶同样属于强力胶
502在制作小零件，或者需要一次成型的地方时非常的好用。同时因为渗透性很强，可以固化纸零件，达到强化模型的作用，也可以用来做一些金属小零件。当然问题就是对操作要求高，需要一次成形，而且不太容易清除（溢胶）。

5：安特固胶：安特固胶同样属于强力胶
因为安特固胶的粘接性比502要强，所以主要也是做粘接铜丝（如栏杆、桅杆、雷达等小零件）之类，可以在粘接好的铜丝上用剪子剪掉多余的部分而不会影响到粘接强度，如果是502胶很可能会开胶，同样可以用安特固粘接纸模零件，安特固胶透明性非常强，所以在纸模上运用的范围挺多，具体要看各个制作者都是怎么用的了。如果发现粘接零件的胶多了，可以用餐巾纸迅速吸掉多余的部分。

6：胶棒
胶棒的种类很多，建议UHU胶棒或者3M胶棒比较好，这两种胶棒粘接性能比普通胶棒强的多，使用方法如同普通胶棒一样。——主要是裱糊零件之类
目前制作纸模中普遍用到的胶基本就是上面这几种。