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在切入正题之前我想先聊聊我自己的一些东西。
我在2017年正式踏入模拟飞行的大坑，入坑的同时我买了图马思特家的T16000M和TWCS油门作为自己的主力设备。转眼之间就到了2020年了，当时买的非国行版本的T16000M也没能顶住我那带着腐蚀性的手掌，出了毛病。我在三月份把它寄给了我的朋友让他帮我诊断问题，他最后告诉我扳机按键被按坏，苦力帽的接线也断了。
然而生草的是，他在含着困意修我的摇杆时把扳机的按键给焊反了……好吧，对于朋友无偿的劳动我也不应该说什么，我最后还是给他买了杯奶茶，自己整了个电烙铁试图把遗留的问题解决。
而当我开始在各路朋友之间诉苦、在社交网络的时间线上哀嚎时，我接到了图马思特的电话。电话的另一端是个清晰的女声，问我有没有兴趣评测一下图马思特年中会发布的新产品。当时在我的大脑中，闪过的只有两个字：什么？
我想要用朝脸上泼一杯水的传统方式叫醒自己近乎昏睡的脑袋，结果差点把杯子灌上了热水。不过这也是好事，至少天生怕烫的我一感觉到手上的刺痛感就能明白自己不是在做梦，也不必担心如果真的把热水泼到脸上之后的烫伤该怎么处理了。
这些是今年四月份发生的事情。时间推进到今年六月初，在学校里打理毕业前最后的一些细枝末节时，图马思特按约把产品寄到了我的学校。再然后，就是这个包裹和我的衣物一起在后备箱里堵在回家时候的高架上的无聊故事了。
闲话说了这么多，是时候把它从快递纸箱里拿出来了。
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包装箱右下角的Airbus商标告诉了你这款摇杆是图马思特和空客的“联动”产品，盒顶的驾驶舱照片也在用自己的方式向你说明产品的目标受众。
图马思特这次选择采用Airbus系列客机侧杆的样式放到他们的摇杆上，这是一次全新的尝试，在它之前，我从来没有见到过有任何主流的模拟飞行外设厂商选择了空客的侧杆进行开模和设计。可这些只是杆身上的变化，而对我来说，我实在分不清楚它和我那个T16000M的差别除了外表以外还有哪些。
看来这个问题只能通过拆开包装箱亲自上手试个一两回来解决了。掀开顶盖，夹层中放着的除了那一捆USB线束，就是叠好的快速上手指南了。简单看过指南，我翻开夹层，扯下了套在摇杆外面的塑胶袋，把它放在了切割垫上准备拍照。
啊好吧，忽略掉背后遮光板的褶皱和边缘，我们先看看摇杆本身。的确，这款摇杆和T16000M的差别真的并不是很大，你让一个从来没有见过这些东西的孩子来找不同，他也大概率只能给你找到杆头部分的不一样，哦还有底座的颜色和醒目的Airbus标。那么就先从杆头部分看起来吧，那个“一模一样”的底座我之后再说。
虽然采用了空客系列客机的操纵杆样式，但是摇杆顶部依然拥有四个按键和一个八向苦力帽，正面能看到的是一红一黑两个按键和一个苦力帽，背面则是扳机和剩下的另一个按键。
由于杆身造型的原因，T16000M的一个拇指按钮在TCA Sidestick上没办法放在原来的位置，因此设计团队便把按键移到了扳机的上方，使得摇杆看起来规整了好多。而摇杆顶部的两个按键手感并不是很好，但是按键力度却十分合适，而且有着较强的反馈，和T16000M那软趴趴的弹性按钮相比好了太多。而事实上这两个按键并没有看起来这么简单，用一把小十字螺丝刀卸下在左边的两颗螺丝就能把两个按钮卸下，再加上包装里另附的两个补充按键，你就可以很轻松地把这个左手摇杆改成右手摇杆，或者是换上两个同色的按钮。
在拍完杆头的照片之后，我再另外把玩了一会那两个补充按键。这两个补充按键在我眼里是属于做工非常不错的那种。整个按键的细节处理非常到位，和杆身的贴合严丝合缝。按键和杆身的接触触点的处理也十分的合适，你甚至可以在开着游戏的时候调换两个按键。唯一的遗憾就是，由于杆身设计的原因，两个按键并不能直接调换左右位置，而必须翻出另外一侧的按键，这也正是两个补充按键的用途，算是为设计而妥协。
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至于扳机部分，我并没有什么太多的意见，唯一的不满大概就是扳机的手感过于廉价以及无法同时兼顾到两个按键的个人原因。我曾经在好友的家里体验过VKB Sim的高端摇杆MCG Grip，那款摇杆的扳机拥有着近乎完美的机械感，会让你觉得是真正地在扣动战斗机的扳机，不过我们拿一个民航客机的摇杆和战斗机操纵杆对比是不是有些不对劲？
话又说回来，我并没有摸过真正的空客客机操纵杆，我也不清楚真实客机操纵杆的使用体验会是如何，希望能有大佬带我进一次驾驶舱吧（你在做梦.jpg）。
TCA Sidestick的最大槽点莫过于是它的底座了。和T16000M如出一辙的底座带给人的第一印象便是换壳，而事实上这个摇杆本身就是基于T16000M进行修改和优化的产物，那么这个优化的结果怎么样呢？
先说那12个按键，和我那旧的T16000M相比，生涩的按键手感有了明显的改善，再是那个小滑块，图马思特这回为广大民航玩家加了一个虚拟按键，这样便可以不用别的按键去另外设定开启反推的快捷键了，直接把滑块下移到底即可，但是有一点让我感到些许的不对劲，这个虚拟按钮会在滑块轴行程的下20%左右被触发，而此时滑块轴的行程还没有用完，所以在实际使用中，可能需要额外设置死区或者是用图马思特提供的宏命令编程软件实现功能了。
不过有一点倒是挺令我意外的，那就是图马思特为这个小滑块轴做了防尘的塑封。这个塑封我也希望我的T16000M也能有，这样就不用担心因为灰尘飘进摇杆里而出现的一些奇怪的问题了。
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在拍完了这些照片之后我把摇杆插到了我朋友的电脑上，准备自己亲自试试看TCA Sidestick的手感究竟如何。朋友为我打开了X-Plane 11并调出了他自己购买的FlightFactor A320机模，按他的话来说就是，“整点沉浸感”。
在我握住摇杆发出操纵指令的瞬间，我便感觉到了它和我的老摇杆近乎完全不一样的手感。TCA Sidestick的回中和T16000M相比，框量明显消失了，摇杆的中心点非常清楚，杆力也是大小适宜，不会让你觉得太轻盈或者太沉重，只可惜我组织文字的能力不够，没法完整的表达出这款摇杆在操作手感上和T16000M相比所拥有的巨大变化。
恰好我的朋友又有脚舵，于是我便按下了掌托前的Z轴锁来锁定摇杆以免不经意的扭动带来的偏航破坏飞机的姿态。不过这个Z轴锁是通过机械方式进行锁定的，总让我担心要是有人使出了神力会不会把整个锁止机构给干坏了，还好对我来说，锁得还是挺牢固的，暂时可以不用担心这个问题。
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玩惯了DCS World里的战斗机和教练机，突然甩给我一架复杂的客机让我上手，这种事情想必是各位虚拟飞行员脑中最恐怖的事情之一，对客机没有一点熟悉度的我最终把这架并没有装什么东西的A320重重地落在了跑道上，按我朋友的话来说，还不错，至少对齐跑道之前的那个转弯体现出了作为“资深”教练机飞行员的我的实力，当然，这少不了TCA Sidestick的帮助。
我向他道过谢，拔下摇杆，看着摇杆底下的序列号标签笑出了声。一长串的0告诉我它可是世界上最早和消费者见面的TCA Sidestick，而我也是世界上最早一批拿到这款摇杆的人，在这里我要感谢图马思特能够给我这次宝贵的机会，能让我体验到尚未上市的全新产品，也要感谢 @IMAX芒果 为这篇文章拍摄的许多照片和一顿晚饭，最后固然是少不了的新旧对比环节，他拿出了自己积了灰的旧T16000，我们拍了两张新老对比图，一下午的拍摄任务在各种欢快的吐槽中完美结束。
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说回摇杆本身，即使是用了换壳的底座，也能够带来精准的回中，舒适的杆力，同时还有空客授权的加持，滑块轴上的虚拟按键，以及少见的整体式更换的按键块，可以看出来图马思特在这款摇杆上的确倾注了精力，希望它能够成为众多模拟飞行玩家的全新选择。随着全新的微软模拟飞行离发售越来越近，各大厂商也都开始为这个可能彻底改变模拟飞行界的游戏开始备战，图马思特除了这次的侧杆以外，在外包装的侧面还放了另外两个卫星：油门座和油门座的附加模块。
所以，图马思特，再来两个神秘的包裹怎么样呢？
完
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点击查看因为各种各样的原因，我从2018年以来就再也没有提过笔写过类似的文字，在杭州闷热的六月里试着找回两年前遗落下来的写文技巧着实费心，最后写出来的文章对我而言也仅仅是及格分数，“是真的不行”。
不过还好，能写出这篇文章，自然也就意味着我还是能够做成这件事的，之后我也会有更多的提笔机会。当然，都看到这了，也要感谢你点进来愿意与我一同分享首次和厂商合作的喜悦，希望你有个愉快的一天。
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