《电车Go!》要上PS4了，这是一份来自前地铁员工的安利

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导语：《电车Go！》是一个笔者非常喜欢的系列。从最初在 PS1 上接触到1代带给我的新鲜感，让我开眼感慨到“还有这样奇葩又有趣”的游戏；到后来因为个人生涯在北京地铁公司工作过两年，地铁驾驶室的控制台和游戏如此相近，更是让我又有了新一层认识，为此还借助在地铁学习到的专业知识，在来机核后做了一期相关节目。在上周，《电车Go！》突然公布了新作，《电车Go！驰骋吧山手线》  ,虽然只是2017年街机的移植版本，但又一次能在家用主机上玩到“最新”的《电车Go！》，也算是让和我一样喜爱这个系列的玩家们开心了一把。今天这篇文章就借着这个机会，和大家再次聊聊这个系列：它到底好玩在哪，以及我想现在入门从哪款上手比较好？

我与《电车Go!》的不解之缘
首先，先来介绍一下什么是《电车Go!》。《电车Go!》原本是1997年 Tatio 公司在街机平台上发行的模拟电车类游戏。游戏让玩家扮演日本电车的司机，在驾驶室握上操纵杆，驾驶电车，在准时准点输送乘客的同时，饱览沿途的风景。

随后，Taito 公司将游戏移植到了 PS1 上，这就让广大的国内玩家有机会接触到了本作。笔者就是这些玩家当中的一位，由于当时年龄实在是小，基本上都是在看家里的大人玩这款游戏，并没有太多实际的体验，但它确实带给了我一些新鲜感：看过了开赛车的《山脊赛车》和《GT》，开飞机的《皇牌空战》，没想到还有开“火车”的《电车Go!》。当时我爸和我哥玩这款游戏玩的是不亦乐乎：男人天生就有驾驶机械的欲望，更何况这款游戏是拟真向的游戏，操作硬核，反馈真实；而家里其他人也时常来围观，那些打打杀杀的游戏他们看不懂，但开“火车”的游戏一眼就能看的明白，时不时地还在旁边喊着：“要进站了啊，该减速了。” 《电车Go!》在笔者的童年就是这样一款齐家欢的游戏，除了游戏本身的体验外，还有这样一份特殊的情怀在里面，这是一款家里所有人都认识的游戏。没记错的话，当年西单华威8层还引进过一个《电车Go!》的机台，偌大的背投屏幕前面放着一个操作台，玩一次至少要4个币起步，在当年手握着一个币都要在背后看别人玩很久的我来说，想开一把《电车Go!》那绝对是奢侈的事情，而且玩不了多一会就结束了，肯定不是我这种小屁孩的选择。所以至今我也没体验过《电车Go！》的街机，有机会一定要去日本体验体验。

长大后，第一份正式的工作是去北京地铁公司实习，当时我的岗位是在通信信号公司做信号工，很幸运的是被分配到了五号线的车载部门，一则是离家很近，二则是负责的工作全部在司机驾驶室里。在地铁工作一段时间后，作为一个半吊子车载信号工（经常被师傅骂花了），虽然故障没会修几个，但还是学习到了很多的相关知识，这让我再返回去玩《电车Go!》的时候就有了全新的体验：你会看到这游戏模拟的是如此专业，像 ATC 这样的单词出现在画面上当年你并不知道是什么意思，现在你了解以后就像走进了新的世界，看到了这款游戏的更深层的一面。

玩《电车Go!》的乐趣
前面啰嗦了这么多和《电车Go!》的故事，那么就这么一款开着电车无限出站、进站的游戏，有啥可玩的呢？

在我看来，《电车Go!》其实是一款非常硬核的游戏，就和现在的《微软模拟飞行》一样硬。乍一看，游戏的操作十分简单，一共只有两个基本操作，加速、减速，没了，顶多偶尔再加一个鸣笛。但实际上，你上手会发现，想要用好这两个操作，简直是太难了。

作为一名电车司机，游戏的目的就是让你驾驶列车把乘客准时准点的送进站，并且还要保证乘客的舒适程度。为了达成准时准点的目标，你就要严格遵守ATC系统（列车自动控制系统）给你规定的条件：在准确的时间点要将列车开到准确的速度，快了慢了你都会受到惩罚，因为如果你没达标，你造成的是整条线路的影响，在你前后跑的车辆都会因你受到牵连；为了保证乘客的舒适程度，进站不能再加速、停车不能过线太多（地铁师傅们管这叫“过标儿”），行车过程中不能拉紧急制动……受的限制可太多了。在《电车Go! Fianl》这一作中，就有一项指标是乘客的满意度，评判的依据就是你是否有这些违规操作。

因此想要成为一名老司机，你就需要会以下一系列的高级操作：比如进站的时候你得会惯性溜车：就是你需要在固定的速度内，不加速，不减速，完全依靠惯性让车慢慢停下来，到达准确的位置。另外，就是考验你对每条线路的熟悉程度，想要征服一条线路，那需要你反反复复的进行研究，在线路的什么位置开到多少速度，多少速度进站，多少速度出站，这些“背版”的经验都是你一遍一遍的跑出来的。这和真实的司机要做的功课是一样的，在我在地铁上班那会，经常会“上线儿”进入司机驾驶室，进行设备运行监控作业（我们管这叫“跟车”）。在司机驾驶室你总是能看见一个老司机旁边坐着一个新司机，为的就是让他熟悉这条线路。如果你想玩的再投入一些，你还可以在驾驶的过程中做一些特定的手势动作：比如在限速提示的位置处，指着速度表，表示你已经确认列车的驾驶速度在规定的限制范围内，这也是时刻监督你紧绷神经，专注驾驶的一种手段。不管是驾驶真实列车还是玩游戏，都需要你时刻“眼观六路，耳听八方”，稍有走神，危及的可是一整车乘客的安全。因此在游戏中，如果你有一些违规操作，比如过标、超速、拉紧急制动……游戏会给你特别难听的惩罚音效，并且扣你的分数，此时你也会有很强的愧疚感，就好像你真的在为整车的乘客承担责任一样。

所以《电车Go!》玩的是什么呢？其实和广大模拟类游戏一样，玩的就是操作了。执着于《GT赛车》之类的模拟赛车玩家，追求的是不断精进操作让自己在更短的时间内跑完赛道。《电车Go!》玩家就是不断追求在最少触犯违规操作的情况下将列车漂亮的开进车站，要知道，这游戏停车可是一门大学问，如何能准时准点儿、一米不差地将列车停到规定的位置，就是《电车Go!》玩家始终在研究的课题。
《电车Go!Final》：在PS4版到来之前，就玩它了！

翻看《电车Go！》的目录列表，你会看到一系列的作品，其数目之多到足以让你眼花缭乱的程度。从哪一个开始入手呢？这里笔者要强烈给你推荐 2004 年在 PS2 上平台发售的《电车Go!Fianl》了。你说找不到 PS2 ？没关系，随后在一年内就推出了 PC 版，而且资源非常好找，你一定可以找到。
为什么要推荐一款2004年的游戏呢？
首先大家需要了解的是，《电车Go！》是一个在上古年代繁荣昌盛的系列，从1997年 PS 初代开始，太东公司一步步以推出系列续作的方式革新自己的作品。因此就有了《电车Go!2》和《电车Go! 3》，不仅画面质量和操作有了进一步的改进，更是以推出像《电车Go!山阳新干线篇》、《电车Go!名古屋铁道篇》这样资料片的形式来推出新的线路，按今天的眼光来看其实就是个 DLC。但日本总共就那么大，线路也就那么多，把这些线路都出完了，然后怎么办呢？

太东说，我也没办法。因此这个系列很快就遇到了瓶颈。在2004年，太东推出了这部《电车Go! Final》以作为系列的完结篇，并且官方也对外宣布这个系列的确已经到达了瓶颈期，不再往后出新作的理由是很难在原有的系统再进行改进。的确，在不到十年的时间里，靠着不断推出新作的形式已经将列车的操作系统进化到了很完美的程度。而家用机毕竟不如街机，可以在框体上挖掘很大的提升空间，归根结底还是要用手柄来玩，操纵杆外设放在街机面前也只不过是小打小闹。因此推出了这款可谓是集大成之作的《电车Go!Final》，打算在家用机平台为这个系列画上句号。

看到这你可能会问了，随后不是在PSP平台和WII平台依然有《电车Go!》的新作吗？的确，太东在后来并没有停止在游戏机上发售新作的步伐，不过也都是炒冷饭的程度：Wii 平台上的《电车GO！ 新干线EX 山阳新干线篇》不过是在PS2《电车GO！山阳新干线篇》的基础上加入了适合儿童游玩的“KIDS模式”，并且在进行一些小修小补。而PSP上发售的四作《电车GO》就更坑爹了，直接把《电车Go!Final》的四条线路拆成四部作品来卖，实质上也只不过是个移植作品。唯一值得一提的是在NDS上平台推出的《电车Go! 复活！昭和山手线》，这是一部为纪念山手线成立100周年推出的纪念作品，在其中你可以饱览昭和年代的风景，并且结合NDS的特性在操作上也有了新的体验，不错是不错，但终归是一个属于外传的情怀作品，不适合新手入门。
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那么现在我要来正式安利这部正统的《电车Go!Final》了。
首先，《电车Go!Final》收录的线路就十分厚道，共收录了山手线、中央线、大阪环状线以及东海道本线四条线路。山手线最适合玩家入门，中央线都是特快列车，经常都是要开到120KM/H  的高速列车，站和站之间的距离也很长，对操作有一些进阶的要求；大阪环状线则是让你游览关西地区风景的线路，但其中也有很多条特急线路让游戏难度骤增到了最高的程度；东海道本线除了是体验新地区风景之外，还有很多在黄昏、夜晚行驶的线路。等于有这部作品，就等于基本能把大日本的电车线跑的差不多了。要知道，即将推出的 PS4 这版也只不过是初代的重制版，收录的也仅仅是山手线这一条线路。

其次，光是有这四大线路还不算完，《电车Go!Fianl》能将这四条线路细化到很具体的程度。不仅线路的长度都要比之前单独推出线路的作品要长，更是有内圈、外圈、上行、下行可以选择。

更有意思的是，本作还收录了一个叫“车掌模式”的新玩法。玩了这个游戏才知道，原来日本地铁负责开门、报站名和驾驶列车工作的是两个人。一名司机，一名车掌，在北京地铁完全是由司机来完成这一系列的操作。在本作模式中，你需要在合适的时机选择正确的车站名称将站名报给乘客，并且还需要决定是开列车的左门还是右门。听起来很简单吧？其实对于咱们国内玩家来说就更硬核了，最主要的原因是不熟悉人家列车的线路。除此之外，车掌是在车尾进行工作的，所以看到列车运行的风景完全是和司机模式是相反的，会给你带来不一样的体验。
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最后还有不用担心被扣分的“enjoy模式”。这个模式只有加速、减速两个动作，没有速度限制，也不会被各种扣分，解放自我，甩开晚点过线的负担，想怎么开就怎么开。

结语：
实话说，《电车Go! 》的确是一个逐渐被玩家忘却的系列，搁现在来看也都可以归结为是怀旧游戏的范畴了。这次 PS4 版本的公布，更多的还是让老玩家们重温昔日情怀，并且让没机会去日本体验街机版本的玩家感受一次，想想在大电视上，用最新的画质感受山手线的风景也是十分令人兴奋的事。而支持 PSVR 版本更是让人有尝鲜的欲望，别忘了这还是第一个支持奖杯的《电车Go！》系列。

在写这篇文章的时候，我总是幻想什么时候咱们国内的地铁的线路能推出这样一款有意思的游戏，就拿北京来说，如今北京城市轨道交通也是如此发达，远不仅限于在地下隧道跑的地铁线路，而且就算地下线路，每一站也都有他独有的文化特色；而且最近听说亦庄地区的有轨电车T1线在年底即将完工，这要是做到像《电车Go!》这样的游戏里，观光大亦庄地区的风景，想想都很有意思。

哎，梦里什么都有，新作我买就是了！