日本改装车的未来在我们手中：LBxRWBx火箭兔主理人齐聚一堂

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文章内容编译自：Stance杂志2021年2月号卷头特集以及相关视频
日本三大改装商主理人LIBERTY WALK 加藤涉、RAUH-WELT BEGRIFF中井启、以及打造ROCKET BUNNY・PANDEM的TRA京都三浦庆在同一场合出现可谓壮观。对谈之后，三位老炮宣布将首次合作，用毕生经验合力打造一辆神秘车型。
仍然是CARGUY

只要有爱车的人在，改装车文化就不会消亡。
2020年SEMA SHOW与2021年东京改装展被迫转为线上，不免让全世界改装车迷感到失望。随着汽车厂商不得不在2030年停售燃油车，未来可以改造的车型也将逐渐减少，对汽车后市场来说显然不是好消息。

日本Stance杂志主持了一次对谈，邀请日本改装界的三位巨匠。在外人看来，三位老炮之间的关系充满神秘感。或许不少人认为他们在私下的关系很差。

实际上，加藤作为宽体厂商LB的老板，与中井和三浦一直保持着紧密的合作。2012年，加藤在旧金山找人打造LAMBORGHINI MURCIELAGO宽体套件时，还是中井亲自帮忙切割的轮眉。

正是在那时，JDM改装风格开始在北美市场火爆起来，三位主理人的作品也开始崭露头角。三人的风格有所不同。匠人中井亲自处理车辆制作的相关事宜。三浦擅长3D设计和施工，而加藤擅长的是洞悉改装发展新潮流，设计工作还要交给三浦进行。

加藤：“一般来说，同行是冤家的事情屡见不鲜。我们三人将日本的改装文化传递到世界舞台，大家即是对手也是同志。”
相似却不同的三人

老板加藤早已不亲自改车，产品一旦出现问题还要麻烦三浦进行改进。三浦回忆有一次在拉斯维加斯，自己打造完车辆之后准备前往机场飞回日本，然而就在去机场的路上，加藤打电话来问他，宽体太宽上不了拖车怎么办，能不能回来帮忙开到拉斯维加斯。三浦果断拒绝了这位老板的请求。

海外共同奋斗经历让三个人的关系走的很近。中井认为到了这个岁数，交朋友更多的是凭感觉，有相同味道的人自然会聚到一起共同成长。

加藤第一次认识中井还是在SEMA展上看到他的保时捷。作为一个前钣金工人，加藤认为能把工具带到现场改造车辆，并让改装过程成为表演的做法是很具有挑战性的，显然这不是任何匠人都能做到的事。加藤打心眼里欣赏中井的手艺，同时对自己也是一种激励。

三浦的过人之处在于独到的眼光，他对车辆设计的看法和普通人有着本质的区别。加藤评价三浦“仿佛是从宇宙来的生物”，从车辆设计上便能看出灵感的闪光之处。
三个人的特点是活的很自然，大家在一起的时候就特别开心。在中井看来，三人都是擅长享受当下的人。既不瞻前顾后，也不在意别人的发展，一生想做的只有奋力向前。另外两位并非对手，而更像是朋友。对于一直在汽车行业耕耘的伙伴来说，当然要支持他们。
加藤总结道：“脚下只有油门，没有刹车罢了。”

三浦认识中井已经有十五年。一位关系不错的客户曾经提到，在千叶也有一家和你差不多的改装店。具体一问，原来是一家专门给保时捷做宽体的店铺。5年后在SEMA展上相遇，才知道这位高人长什么样。像现在这样和中井在日本坐下来聊天还是第一次。
三浦：“加藤对改装潮流非常敏感，仿佛头上长了一根天线。记得他第一次给我打电话是因为，在网络上看到我在游戏里弄了一支暴走族车队，就问我能不能帮他也弄一支。其实第一次相识和车没半点关系。”
当时三浦制作了一个漂移主题的游戏，加藤十分欣赏他的创意。当加藤来到三浦的改装店之前，还以为是一家游戏厂商。

三浦和加藤都是喜欢在晚间进行工作的人。有趣的是，三浦的店铺只在晚上营业，原因是白天要和客户一起交流，不方便专心进行工作。
中井在生活习惯上也和另外两位差不多。况且加藤的灵感可谓24小时不间断，这也很不寻常。
从美国到欧洲

JDM改装风格源自三人共同将日系改装带到美国并发扬光大。当时发达的社交网络，让欧洲市场也开始关注到三人的作品。加藤认为，当时人们正好开始对以往的改装风格开始产生厌烦，这也促使他们的宽体改装风格席卷全球。
宽体风格在海外走红还和日本当时日趋严格的车检制度有关。留在日本当然是最轻松的，三人想要将自己的风格发扬光大，只有美国市场才允许他们打造最具魅力的产品。

SEMA展的影响力也很关键，三浦认为如果当时选择以欧洲作为据点，那么可能早就失败了。一方面欧洲人对日本品牌的认可程度比较有限，另一方面如果真的为欧洲市场的德国车打造宽体套件的话就更没人买账了。

2008年，加藤带着三浦开始闯荡美国，与此同时中井的保时捷和三浦的宝马也在欧洲有了人气。随着RWB和ROCKET BUNNY的火爆也带动了LB的人气。这样一来，世界大型改装展也必须关注他们了。
电动化大潮

中井以每年10台的节奏，一共为海外市场打造了50~60台RWB保时捷。由于每年要到亚洲以及中东等地亲自改造车辆，对当地饮食不习惯的中井平均每年要得上两次急性胃肠炎，这就意味着他经常要带病工作。

在三浦看来，自己的亚洲身份也带来了工作机会。由于美国亚裔很喜欢自己的设计，为ROCKET BUNNY的发展提供了不少帮助。
面对未来的电动化发展，改装行业也必须想出应对的办法。中井认为，未来的汽车会分为享受玩乐和纯粹的交通工具两种。即使有一天纯电车型成为市场主流，有意思的车辆还是会以某种形式保留下来。比如只在赛道上行驶的车辆，以及只在车库中停放的艺术品。

三浦认为电动车和K-CAR都是偏重实用功能的车，两者并没有本质区别。对于喜欢跑车的年轻人来说，等他们长大了也必然会对玩乐的车辆感兴趣。

“爱车并不意味否定其他类型的车”，中井这样总结到。
低趴仍是潮流
三个人打造的改装车都属于低趴风格，话说回来，为何低趴风格很帅气呢？
三浦：“当你看到小猫的时候，是不是也会觉得腿短的更可爱呢？”中井：“越低趴越狂野。”

日本改装风格起源于初代GT-R的赛车战斗风，这点现在仍未改变。三人在一番讨论后发现，为何低趴成为主流审美的确很不可思议。就像高跟鞋一样，低趴即美观的感性早已刻在了骨子里。

当你驾车驶过街头，从玻璃橱窗中看到反射出的景象，低趴的样子就是那么与众不同。低趴造型本质上是一种自我满足，并非是为了在街道上飙车。

在JDM改装风格出现之前，市场上的外观套件改装主要以纵向为主，比如巨大的尾翼。手工打造宽体需要过人的经验和胆识，中井将这一风格在RWB上面发扬光大也是顺理成章的。

20年前世面上还没人做宽体轮眉，另外轮毂的ET值也普遍较小。曾经有一段时间，制作宽体需要手工改造ET值较高的轮毂。后来轮毂厂商看到了商机，才推出了原厂高ET值轮毂，让宽体改装车拥有了实实在在的行驶性能。
未来寄语

既然宽体低趴风格已经持续了32年，那么再继续坚持20年也并不难。说到底，三人只愿意打造自己想造的车，市场因素不是他们主要考虑的对象。
LB产品线中留下了许多根本卖不出去的套件。不是因为套件小众，而是原型车本就稀有。加藤时不时也会反省自己，干嘛要造那些没用的东西。
有多少成功就有多少失败，对三人来说，积极的筹备下一个产品才是应该主动考虑的事情。之所以能将宽体套件作为自己的事业，不拘小节的强大内心是必备的素养。

三人并不喜欢社交网络，甚至刻意不去看网友的评论。加藤认为，既然无论做什么事都会有人提出充满负能量的评价，又无法做到一一回复，那么还不如不去看。

三浦只会在发布新品的时候把照片放到网上，之后就甩到一边不管了。对十分传统的中井来说，社交网络是什么他都不清楚。平常只使用LINE沟通工作的他，网络上传的视频也都是以较短的宣传内容为主。

而加藤非常喜欢举办传播改装车文化的线下活动，将这些充满正能量的信息和视频发布到自己的网站上，享受着大明星一般的待遇。

受到疫情影响，加藤在去年没有出国的机会，灵感也因此少了很多。常年辗转奔波于各国的中井RWB来说，今年的客户也以日本本土为主。中井也承认，不得不考虑2021年以后的公司发展，也许未来会对保时捷以外的车型下手。
三浦作为TRA京都的负责人，一直忙着各种各样的项目，作为“外星人”他依旧不断接收着来自远方的灵感。

加藤提议，不如正好趁此机会三人一起合力打造一辆车。三浦希望加藤能拿出全新的设计概念，从钢管车架开始打造一台原创手工定制车。对于年过5旬的三位老炮来说，想要创造传奇就要趁现在。

加藤希望企划名能用三位主理人的品牌首字母组成，“RLR PROJECT”就这样成立了。三人希望未来将作品带到SEMA改装展现场只为证明一件事：JDM改装文化的未来依旧掌握在他们手中。