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上次我们讲到了60年代末期的福特四连冠。虽然那篇文章在讲述这段历史的时候主要聚焦在福特上，但此时另外一家车厂也在渐渐崛起，它就是保时捷。
在那几年保时捷也取得了相当不错的成绩，特别是在1969年，保时捷917S在90%以上的时间都保持着领先，却在最后时刻因为变速箱故障遗憾退赛，保时捷与勒芒首冠之间似乎只差一点点运气。
1970-1971
1970-1971
在1970年的勒芒24小时赛场保时捷来势汹汹，总共有9辆保时捷917参赛。当年的比赛遭遇了大雨和风暴，但是这一切都没有能阻止保时捷首冠的决心。在比赛半程过后保时捷的主要竞争对手就都已经退出了冠军争夺，因为天气恶劣最后仅有7辆车完赛，但是最终保时捷不仅获得了勒芒总冠军，还包揽了所有分组别的冠军，展现了无可争议的王者气魄。依靠917K的强势，保时捷在次年也成功卫冕。另外值得一提的是，1970年好莱坞演员Steve McQueen的车队以保时捷908/02参赛，并在车上安装了摄影机记录了比赛的过程。后来这些片段被用在了电影《Le Mans》中。
赛道在这段时间没有什么变化，《赛车计划2》收录了一条勒芒1971年历史赛道（勒芒精神DLC），你可以在这里重新体验当年勒芒激动人心的时刻,以及发生过多起严重事故、"臭名昭著"的 Maison Blanche弯。
- 保时捷917K/LH
为了避免重蹈去年的覆辙，保时捷立刻在稳定性和可靠性上对917车型进行加强。参加1970年勒芒的917有两个版本，917LH（langheck，德语长尾）与917K（kurzheck ，德语短尾）。917L的长尾车身可以极大地减小阻力，而917K的短尾车身则是以增大阻力为代价增大下压力。虽然917L当初是专门为勒芒开发，而且极速比917K高25KM/H，但是高速下远不如917K稳定， 对于参加耐力赛的车手来说，要长时间全神贯注驯服这头野兽并非易事，因此大部分车手都选择了917K，最终也是917K为保时捷带了第一座勒芒奖杯。
次年保时捷以改良版917K参赛，因为1972年S组别（Group 5）的排量限制将改为3升，这也成为了5升引擎的谢幕表演。在这次比赛中917K包揽了前两名，并开出了总里程5335.313 km的记录，这一纪录保持了近40年，直到2010年才被打破，为917K的传奇划下了一个圆满的句点。
你可以在《赛车计划2》和《神力科莎》中驾驶这辆赛车。
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- 法拉利512S/512M
在福特退出勒芒后，1070年保时捷的主要对手变成了法拉利。法拉利用来应对保时捷的赛车是512S，该车采用全新5升12缸发动机，这也是名字512的由来。 除了因为车身材料不是全铝而比917稍重以外，512S的性能几乎与对手相当。在赢下赛百灵耐力赛后，法拉利还基于此版本为勒芒研制了特供的加长版。虽然在恶劣的天气下没能阻挡住保时捷夺冠的步伐，但是作为除保时捷以外唯二完赛的车也实属不易。
次年法拉利对512车款进行改良，加宽了车体，采用新材料对车身进行了减重，更改了车身的空气动力，调教过的引擎也可以产生更大的马力，该车款被命名为512M。虽然512M相比512S有实质进步，在赛百灵与戴通那耐力赛也都拿下了杆位，展现出了不俗潜力，但是总地来说，并没有对917K产生太大威胁，在1971年的勒芒512M分别拿下了第三和第四名。
你可以在《赛车计划2》中驾驶法拉利512S和512M.
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1972-1974
1972-1974
在1972-1974年统治勒芒的是一家大家可能不太熟悉的厂商Matra。Matra是一家涉及武器、航空等多个业务的集团公司，它的汽车业务起步于1963年。在汽车部门成立不久后Matra就开始投身汽车运动以提升品牌价值。除了在方程式赛场上取得成功外，Matra在运动赛车领域也有不俗表现。1966年Matra开始参加勒芒，于1972年首次获得勒芒总冠军，这也是法国赛车在1950年之后的首冠，并在接下来的两年成功卫冕达成三连冠。
可惜的是Matra于1974年后宣布彻底退出赛车运动，成为了赛车运动历史上的一颗闪亮但短暂的流星。之后Mtra汽车部门在克莱斯勒欧洲和标致间几经易手，最后又回到母公司和雷诺合作生产汽车，由于过于依赖单一车型，最终在2003年被母公司关闭。除了本文使用的赛车游戏外，Matra的赛车好像也并没有被其他赛车游戏收录，如果知道原因或者有哪些游戏收入了Matra的赛车的话请在评论区补充。
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赛道方面，由于 Maison Blanche弯事故频出，赛道方于1972年修建了一个新的路段彻底绕过了Maison Blanche弯，该路段被命名为保时捷弯（ Porsche Curves ).
- 法拉利365 GTB/4
法拉利虽然这几年无缘勒芒总冠军，但是在其他组别仍有不俗表现。法拉利365 GTB/4 的勒芒首秀在1971年，虽然是辆公路GT车，但是由于量产数量不够，只能与917K和512M等原型车一起参加S组别，最终拿下了第五名。而在接下来的三年中 （1972-1974）365 GTB/4参加了勒芒的GTS（Group 4）组别，连续三年夺得该组别的冠军，在1972年，GTS组别前五的车中有四辆都是法拉利 365 GTB/4 。
你可以在《GTS》中驾驶365 GTB/4 ，在赛车计划2中驾驶参加勒芒的赛道版本365 GTB/4 competizone。
1975-1981
1975-1981
在这几年勒芒规则出现了几个大变化。首先是在1975年由于石油危机的影响，当年赛事组织方采取了相当激进的燃油限制政策。在限制了油箱尺寸的情况下，所以车都需要至少跑20圈才可加油，相比去年夺冠的Matra进站的时候仅跑了16圈，受此影响当年法拉利和阿尔法罗密欧等 厂队均退出了比赛。在1976年，由于与FIA的新规则相冲突，赛事组织方ACO除了对之前的分组进行更改与扩充外，还加强了与北美的赛车组织IMSA进行合作，引入了IMSA组别和NASACAR组别。另外1976年还是自法拉利成立40多年来，该公司的赛车第一次缺席勒芒比赛。
在短暂地蛰伏后，保时捷在勒芒上演了王者归来，1975-1981六年内四夺年度总冠军，在其他组别也体现了相当的统治力。
- 保时捷 936
保时捷在1976年同时推出了三款新车征战不同组别的勒芒耐力赛，首先我们看到的是这台参加Group 6 组别的936。936是保时捷917和908的继任者，车身框架是基于917设计的，不少零件也继承自917。因为引擎使用的源自保时捷930的改版水平6缸涡轮增压引擎，又是征战的Group 6组别，所以被命名为936。
该型号在76-81年捷出征勒芒，并在76、77、81年三度夺得总冠军，是一部在勒芒相当成功的车型。值得指出的是，1980年参加Group 6的客队保时捷908/80后来被证实使用的是也是保时捷936的备用底盘，用908/80命名只是为了不让大家知道自己将936出售给了客户车队。
你可以在《赛车计划2》中驾驶该车。
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- 雷诺 Alpine A442B
保时捷936本有己会在1978年达成自己的三连伟业，但是却在当年屈居第二和第三，而当年夺冠的正是这辆雷诺 Alpine A442B。
在1975年雷诺注资Alpine以后，后者得以在六年以后重返勒芒。1976年雷诺完成了对Alpine的全资收购，并将车队改名为Renault Sport。而当年除了新队名以外，该队还带来了新赛车Renault Alpine A442。由于使用了大号的Garrett涡轮增压器，它的马力达到了 490 bhp ，当时被视为保时捷936的有利竞争者，可惜由于引擎故障，赛程还未过半就早早退赛。次年更是有四辆Alpine A442出现在了勒芒赛场，法国国内对勒芒夺冠的呼声也很高，不过尴尬的是没有一辆完赛。
接连两年的打击并没有让雷诺气馁，在1978年雷诺派出了A442B和A442C出战。这两个型号都是基于A442车身，A442C使用了新的引擎，A442B外形上最显著的不同是在驾驶座上加装了球形有机玻璃罩，因为更好地空气动力获得了更高的极速。最终也是这辆全部由法籍车手驾驶的A442B赛车力压了936为雷诺带来了勒芒总冠军。遗憾的是雷诺因为需要聚焦于一级方程式赛车而退出了勒芒，雷诺与保时捷的争夺在刚进入高潮时就结束了。
你可以在《赛车计划2》中驾驶该赛车。
- 保时捷 935
保时捷935是基于保时捷930的Group 5赛道版本。作为911 Carrera RSR的进化车型，在没有太多来自其他品牌的竞争下，它在1976年勒芒首秀就击败了前辈拿下了SP(Group 5)组别的冠军，并在次年卫冕。为了减少空气阻力，1978年保时捷加长了935的尾部，因为这长长的尾巴和白色涂装，该车也被称为Moby Dick（小说《白鲸》中鲸鱼的名字）。不过Moby Dick当年遇到了机械故障，最终只排名总成绩第八。之后的两年保时捷935没有以厂队身份参赛，但是仍然在客户车队手上大放异彩，除了继续在Group 5和IMSA组别夺冠外，1979年客户车队的改装款Porsche 935 K3更是取得了勒芒总冠军。
你可以在《赛车计划2》里驾驶935从77-81年的多个版本，并在神力科莎中驾驶935/78（Moby Dick）。
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- 法拉利 512 BB
法拉利512BB是法拉利365GTB/4的后继车型。BB中的一个B代表Berlinetta,意为双门双门跑车，而另外一个B代表Boxer，意指它的水平对置的发动机设计。鉴于365GTB/4在勒芒创下的辉煌，人们对512BB也给予厚望。该车型于1978年-1982年参加勒芒赛事，然而却一直受到保时捷935的强势压制，只是在1981年512以一圈的优势在IMSA GTX组力压保时捷935，从保时捷金攥得双手中硬生生抢过了一个组冠军。
你可以在《GT SPORT》中驾驶该赛车。
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- 保时捷 911 Carrera RSR
作为保时捷935的前辈，保时捷911 Carrera RSR于1973年首次参加勒芒，在1974年与法拉利365 GTB/4法拉利在GTS(Group 4)组别展开了激烈的竞争，最终以不到一圈的劣势惜败。之后911 Carrera RSR强势归来，并在接下来的两年连续获得GTS组别冠军。各位游戏玩家对这辆车应该有比较强的既视感，因为不久前的大作《赛博朋克2077》中强尼·银手的座驾保时捷930就是基于该车设计的。
你可以在《神力科莎》和《赛车计划2》中驾驶该车。
这几年无疑是保时捷的时代，那么当时间来到80年代，保时捷还会继续强势吗？会有新的挑战者出现吗？我们下回接着讲。
（未完待续）
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