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曾经有媒体问过山内一典，在使用方向盘玩《GT 7》的时候会有怎样的新体验，他个人表示在使用图玛斯特的TGT和Fanatec的GT DD方向盘的时候，会获得与真车相比拟的手感。
作为外设大厂之一，图马思特（Thrustmaster）的飞行摇杆与方向盘是许多玩家津津乐道的经典周边。前不久，天叔曾经对入门级方向盘T248进行了评测。由于T248采用了齿轮与皮带的混合动力系统，所以在驾驶《极限竞速 地平线》的时候方向盘所带来的力反馈更加自然，减少了不少以往纯齿轮传动的噪音。
在我拿来开《GT 7》的时候，却发现虽然游戏仍然支持T248的基本操作，但由于游戏内部并没有提供T248的方向盘设定，所以整个方向盘上的操作按钮无法一一对应并且做出设置。这也就意味着在实际使用的过程中，诸如切换雷达、TCS等快捷操作都没有办法使用，同时T248自带的电子显示屏也不能显示任何与游戏有关的内容。明明游戏连T300都支持，去年八月公布的T248就不行，这实在是有些可惜了。
毕竟是最新款的游戏，要想玩的开心还是得把鸟枪换成炮才给力。虽然办公室之前有一款图马斯特系列的高端品牌TGT 1，但在去年年末官方宣布升级之后的TGT 2方向盘就是为了《GT 7》而设计的，同时这款方向盘在发售之前就已经获得了Playstation和《GT》官方的认证。
为了领略最终极的驾驶体验，我于是费劲口水，委托万能的西总布后终于搞来了这款图马斯特系列中高端的方向盘TGT2，来为大家进行进一步的测评。
开箱看看
开箱看看
图马思特的TGT2在外观上猛地一看，除去在后方大大的“TGT 2”的logo以外，其实与TGT1并无太大区别。甚至连产品的外包装也是系列一贯的蓝边配白箱身的主视觉。不过盒子比T248的要大上一圈，重量也是明显沉出不少。打开箱子里面是两层，上层是与方向盘、电源线等等，下层则是附属的踏板和电机基座。
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TGT2的说明书并不厚实，所以这也就意味着方向盘的安装不需要什么繁琐的工具。由于直播室里面有一个现成的方向盘支架，所以我没有用附带的扣具，而是直接用固定孔加垫片就解决了基座的安装问题。由于基座底部和垫片都有着防滑橡胶，不但提供了大面积接触后的稳定性，同时也不会因为在剧烈打方向时候而导致滑脱或者错位。在基座的左右和后部都有散热孔，在长时间使用的时候可以有效地保持内部温度的稳定。
基座底部左边是“MODE”按钮以及可拨动的“模式切换”按钮。“MODE”按钮可以切换油门和离合器踏板的功能，而“模式切换”则是可以切换《GT》模式和其他模式。能把《GT》单独做一个模式出来，真是印证了前面“为GT而生”的豪言壮语了。右边则是默认的L3和R3按钮，在使用PC的时候也可以自定义功能。
而箱子下层的踏板为T3PA踏板组，包含三个可以调节的金属踏板和安装在刹车下的锥形刹车片金属支架。底部则安装了六枚防滑脚垫和两个螺丝孔，虽然防滑脚垫可以在一定程度上确保踏板不会因为剧烈的踩踏而导致位移，但由于刹车踏板的弹簧强度较高，所以如果要直接放在地上的话，我还是建议再单加一个防滑垫会更理想。而螺丝孔很明显就是为了方向盘支架而准备的，只需要两颗螺丝和垫片就就可以非常简单地把踏板固定结实。
通过使用随附的六角扳手，玩家可以根据自己的脚感来调节油门刹车踏板之间的间距和倾角，而喜欢将刹车调到大阻力的玩家也可以用附带的金属支架来增大踩踏时所需要的力度，达到模拟真车的效果。三个踏板与踏板底部都用足够宽的金属杆来进行连接，在保证了脚与踏板的摩擦力的同时，还大大的延长了踏板的使用寿命。
而方向盘与基座的链接方法也非常简单——只需要将方向盘的接头与基座的接头对齐，然后拧紧基座上的快拆圆环即可，而为了更好的固定快拆器，还需要把方向盘旋转180°后用十字螺丝刀固定快拆器上的小螺丝。随后再将涡轮变压器的线、接PS5的线和接踏板的线插在基座后面的接口上，整个方向盘的安装就基本告一段落了。捎带一提，我从办公室还翻出来之前图马斯特给到的TH8A手排挡，插到PS-2口上后一样可以完美的兼容。
在启动之前我简单查了一下TGT2的参数，发现其使用的电路板经过了“汽车电子电气零部件可靠性试验”（AEC-Q）的认证，自然耐用性也有了大幅的提升。从基座上面的镂空金属网部分可以看出，TGT2采用的T-40VE驱动电机配合霍尔效应传感器，从外形上来看虽然没有什么区别，但在未接通电源的情况下，就能够很明显的感受到相比起T248，颗粒感更少，转向也变的更加顺滑。在接通电源后，方向盘自动校正后力反馈和动态扭矩效果也有着十足的力道。
TGT2的外观看起来很高级。盘圈比一般的游戏方向盘要稍微粗一点（但不明显），大小比标准方向盘也略小一些，方向盘表面依然是皮革，而内里则采用了记忆海绵，在抓握的过程中整个手掌都能够得到更好的缓冲。方向盘表面的接缝和针脚则被设计在了内圈中，在提升了手感的同时，带来了更好的舒适度。
方向盘的表面清晰地分布着四个功能性旋钮、两个迷你摇杆、Playstation手柄的标准按键以及Share（SH）和Option（OP）和PS功能按钮。在方向盘的正中央，“ GT”两个字母清晰可见，键位的分布非常合理，只需要两个拇指就可以足够接触到每个按钮，用起来更加方便。我打开游戏试了一下，在《GT 7》中，右下角的旋钮可以控制雷达、赛道地图、最佳成绩、TCS和刹车平衡等界面的切换。
当插在PC上时，方向盘上的四个旋钮更可以分配各种不同的功能，无论是竞速游戏还是其他驾驶类型游戏，玩家都可以根据自己的喜好进行设定。
游戏体验
游戏体验
既然说到这里了，就可以用TGT2在《GT 7》中实际体验一把。因为采用了传动装置，所以在操控方面，TGT2能够展现出更加精准和细腻的手感，而响应速度更加灵敏。由于赛车游戏实际转向角度只需要左右各45%即可打满方向，在微调方向的时候，方向盘的转向与屏幕中的方向偏移刻度是完全一致的。即便是极细微的操作，在游戏中都能够即刻反映出来。
TGT2采用的T-40VE电机，则更能够将轮胎压在地面上的震动和力反馈展现的淋漓尽致——当车辆在压过缓冲带亦或是草地的时候，电机会带动方向盘传来不同程度的震动效果，尤其是在缓冲带的时候，手上的感觉竟然是真的有那种有规则的凹凸路面所带来的震动感。在过弯的时候，当车胎逐渐因为抓地力的减弱而开始不稳时，方向盘同样会呈现出力度不同的震动效果。
毫不夸张的说，通过这种震动带来的反馈，有经验的赛车玩家能够很轻松地感知到目前车子的是处于怎样的状态。
在力反馈方面，TGT2能完美的模拟出车轮因为某些特殊状态而导致的转向效果。举例来说，当玩家在潮湿的地面上进行转向时，车轮因为打滑而对方向盘产生一个非常明显的反作用力，这个力道通过电机能够瞬间反馈到玩家的手中；而当车辆“推头”的时候，玩家更需要双手紧握方向盘，来施加一个不小的力道去阻止方向盘的失控。
在速度快的场合，这种力道竟然三番四次地让我浑身冒汗，虽然我还没有在开真车的时候遇到过这样的状况，但TGT2所表现出来的这种拟真度十足的力度反映，也是让我有点儿心有戚戚焉了。
另外值得一提的是，我曾经在编辑部从上午十点一直开到下午五点，TGT2的电机却从来没有出现过“烫手”的情况，散热效果非常优秀。搭配的踏板控制也比较细致，有些时候在游戏中过弯给上半油，也只需要轻微控制力度即可，整体表现着实不俗。
另外之前提到的TH8A手排挡也直接可以在《GT 7》中使用，无论是喜欢拨片还是喜欢用传统手排的玩家，都能够在这一套设备中追寻到只属于自己的乐趣。我个人还是喜欢手排，卡卡上下换挡那动作，就算车开的一般，但也能把周围围观的群众唬上一把。
当然，TGT2虽然号称是为《GT 7》量身打造，但除了PlayStation 4、PlayStation 5两款主机平台以外，这款方向盘在PC平台也同样可以得到完美的支持。
结语
结语
最后来说一说TGT2的价格——方向盘与脚踏板的套组为6499元，横向比较其他方向盘而言确实是个不小的价格。但TGT2的定位就是“最极致的拟真体验”，而在实际在《GT 7》中驾驶之后，我个人觉得这款方向盘也的确是“名副其实”。
在之前香港Playstation的宣传中，酷爱赛车的天王郭富城在片中所使用的方向盘，也恰恰是这款TGT2。如果各位最近预算比较富裕，亦或是想在《GT 7》中感受更深一步的驾驶乐趣，那这款TGT2也可以成为你购入的目标——只要6499就能与郭天王享受一样的顶级驾驶体验。
特点：
- 能够还原最顶级的驾驶体验，《GT 7》的最佳选择之一
- 非常优秀的散热系统
- 能够兼容三大平台，对其他竞速游戏也有不俗的反馈
- 电机与传动装置的更新，能够反馈出更细腻的操作和更令人惊喜的力回馈效果
缺点：
- 比较沉，搬运不大方便
- 有点贵
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