一年骑20000公里，我找到了最适合自己的摩托车

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21年的时候在机核发布了我的第一篇文章，是关于我的人生第一部摩托车同时也是第一部哈雷的文章。
日月如梭，X48再次改革换面。

因为受到了哈雷的clubstyle改装风格的影响，觉得作为年轻人，应该还是得燥起来！我开始学习并了解所谓的“性能哈雷”相关的运动风格。在小某书，ins等app上查阅各种改装案例。

其中RustyBucher厂牌的改装，深深的刻在了我的脑海里。
于是，我的X48从注重姿态的Bobber的风格，转换成了更偏向运动，越野的类似Tracker的风格。

同时也学会了烧胎……

PS：改车期间也被交警叔叔按过……

改完后，我慢慢意识到，改来改去，基于车架和轴距，X48真的太小了，身高1m9的我，和车子比例极其不协调。

直到某一天我在《007：无暇赴死》这部电影中，接触到了凯旋的scrambler1200系列。在了解这辆车的参数之后，觉得这车简直太适合我了！
scrambler1200系列有两个版本，XC和XE版本。其中XE版本坐高达到了惊人的870mm，昭和全段可调倒置前避震与定制欧林斯后避震，双盘鲍鱼卡钳，我看完这个参数直接就疯啦，哈雷改这些配件付出的代价太大了，人家凯旋直接出厂给你顶满！沉思了半个月后，把给X48定的改装件全给退了，决定换车。
去了凯旋北京金港店，咨询了一下。订车需要1年左右。迫不及待的我，直接在西安找了辆新车，把我的X48恢复原厂置换了出去，把大攀爬拿了回来。

上手的感觉就是太好骑了，发动机非常平顺，低扭充足。不愧是欧洲本田。电控TC关闭后，1挡可以动力翘头。后来我就基本天天骑车，上下班骑，周六日出去跑山骑。冬天也不会封车。

截止今年11月中旬目前车子到现在，已经骑了快9000公里了。改装方面，换了碳纤维的高位泥瓦和定制彩绘风挡以及巴克的护手。

不过后续还有新的改装计划，同时也找到了改装案例，还是想走Tracker风格，拆下反光镜，泥瓦改成短尾或驼峰，大灯换成专业越野车用的BajaLP6。让成熟稳重的凯旋，变得更燥。

目前车子已经送到了TPCHINA（北京知名的改装店）进行下一步的改装。希望23年初可以再次让这辆“素车”再一次燥起来。
文笔有限，篇幅不长，希望我的分享能给在机核的车友们一点灵感，欢迎在评论区多多交流。也希望吉考斯后续也可以多出些复古机车服饰。