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作者：Barralion
一直以来，在汽车工业领域中，人们普遍认为只有性能车才配拥有独特且富有个性的设计，但实际上并不仅仅是这样。
现在让我们从倒退30年前说起，回到那个还没有太多安全设计规范的时代。汽车制造商并不需要平摊因大量安全设备而带来的成本，因此使得不同平台间的车型过分同质化，所以即使是平凡的“买菜车”的设计师也有机会作出放飞自我的设计。
鄙人从本篇开始想要带领大家回到那个汽车设计最辉煌且不受束缚的上世纪70-90时代，找出那些沧海遗珠，品味往昔的趣味与美好。
作为系列的第一期，鄙人想谈谈多年来最喜欢的一款 MPV：庞蒂亚克 Trans Sport。最早接触到这款车的设计是通过一款国内的克隆车江苏女神汽车的女神 JB6500，作为一位80系复古风爱好者，其激进的子弹头式前脸设计深深的打动了我。
虽然 Trans Sport 的兄弟车型雪佛兰 Lumina APV（All Purpose Vehicle）曾在93-96年期间登陆中国市场。但由于车头长度对于新手而言难以把握以及美国市场尚难接受在 MPV 上采用如此前卫的设计等诸多问题，因此自94款开始包括雪佛兰 Lumina APV，庞蒂亚克 Trans Sport，和奥兹莫比尔 Silhouette 在内的系列车型改为了更为传统切平庸的前脸设计，故而幼时的记忆反而来自那款强行将前驱改为后驱导致后桥异常翘起且更换了克莱斯勒2.2升 CA488 柴油发动机（一汽早在1987年买下了这款发动机的制造权）的拙劣仿制品。
接下来在我们继续谈车之前首先普及一点历史：70年代初，石油危机的到来和欧洲与日本紧凑型车自六十年代就开始的对美国市场的渗透为底特律引以为傲的 BIG V8 敲响了丧钟。底特律的三巨头就如同自己旗下的肌肉车一样，经过六十年代整整十年的全力加速，在无视油耗单纯追求最大马力的道路上远远的甩掉了全世界的他们，如今想一下子把头调过来做小马力的经济型车可谓是困难重重。没有痛痛快快缴枪投降的底特律，面对大众甲壳虫和日系紧凑型车的爆发式增长等诸多威胁，通用拿出了雪佛兰 Vega、福特拿出了其欧洲部门专为英国市场开发的车型 Cortina 的后继型号 Pinto 来应对市场的变化。
可惜的是，赶鸭子上架的项目是不可能会有好结果的。女神之名并不能无法拯救粗糙的设计，雪佛兰 Vega 一经上市便面临起火，生锈等严重质量问题。自71年上市到77年终止，短短7年便经历了三次大规模召回，第一次召回甚至发生在72年。福特的“小马”也未能幸免，供油系统起火也是挥之不去的梦魇。克莱斯勒那边虽然没有如此严重的质量问题，但是此时的道奇 Dart 也是来自65年的老设计了，基于F平台（F-Body）的 Dart 和其继任者 Aspen 虽然号称紧凑型车，但长度也有足足5米。
经历了十年70年代惨败而死气沉沉的底特律，在八十年代初迎来了曙光。81年，后知后觉的克莱斯勒发布了K平台（K-Platform）,但是这个克莱斯勒历史上第一个前驱且没有 V8 发动机的轿车平台并没有引起任何波澜。
但是1983年，基于K平台的 Caravan 的出现改变了这一切，同时拯救了风雨飘摇濒临破产的克莱斯勒集团，并一夜之间让旅行车在美国成为历史。便宜省油、外小里大的 Caravan 相较传统美式厢式货车而言要小得多，也好开的多，更重要的是，省油的多；同时相较来自欧洲的竞争者，大众T系列面包车而言在有更好操控性的同时也有更为经济的价格；而相较其主要竞争者旅行车，纵向空间具有压倒性优势的 Caravan 解决了从前要靠租皮卡或全尺寸面包车才能搬运的家用电器的问题。
只看到克莱斯勒数钱却并没有搞清楚克莱斯勒成功诀窍的通用和拿出了基于皮卡平台的雪佛兰 Astro/GMC Safari 与之竞争。皮卡平台带来的近1吨的承载能力2.3吨的牵引能力并不能在家用 MPV 这个市场形成有效竞争力，然而在低矮车库适应性，高速行驶操控性和油耗这些家用 MPV 市场买家的核心关注点上，皮卡平台带来的高车身，差操控和高油耗反而成为了 Astro 的致命性的缺陷。
并不死心的通用在86年拿出了 Trans Sport 的概念设计。未来风的造型，鸥翼门，内置 NES （Nintendo Entertainment System）及全玻璃车顶等亮眼的设计技惊四座。
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虽然在1990年正式上市时由于成本和安全因素取消了鸥翼门改为了传统的滑动门，取消了 NES 并将全玻璃车顶改为了黑色镀锌钢车顶，但其造型依旧保留了概念车上那种宇宙飞船的感觉。而庞蒂亚克家族式的双鼻孔，气流般的侧裙线条从车头一路延伸到车位，极具空气动力学美感的侧裙下摆，以及独特的三幅铝合金轮毂又赋予了 Trans Sport 极富动感的视觉效果。未动分毫，已如风驰电掣。
内饰方面，宽大平坦的驾驶台，带有液晶屏幕的仪表盘和风格别致的控制按钮会让你一瞬间误以为坐进了钛战机的驾驶舱。虽然保守的3.1升 LG6 V6 发动机在动力方面相当贫弱，但是包裹性相当不错的座椅配合庞蒂亚克较为运动的气动外形设计与悬挂调教还是让 Trans Sport 在一定程度上兑现了通用对其运动型 MPV 定位的承诺。
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虽然过于前卫的造型带来的驾驶方面的不便几乎直接导致了系列的失败，但是个人依旧认为 Trans Sport 在设计上是非常成功的，毕竟很多时候美与实用难以两全。
鄙人作为一位美系车粉尤其是通用粉非常希望可以借此之机带领大家重新认识通用集团乃至整个美国汽车工业。目前的计划里面只有通用集团旗下的车型，其他品牌乃至其他车系暂时未做考虑，还请各位其他品牌及车系的粉丝见谅。
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