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前言
突如其来的疫情让我度过了人生中最长的一个寒假，闲的发毛的我捡起了打折时候低价购入的《旋转轮胎：泥泞奔驰》(Spintires: MudRunner)，每天佛系开开卡车运运木头。
旋转轮胎系列是Saber Interactive开发的一个驾驶模拟类游戏系列，《旋转轮胎：泥泞奔驰》是这个系列的第二部作品。大家都知道，现在的市面上有关卡车驾驶的模拟类游戏，比较多的是欧卡和美卡，而在这部《旋转轮胎：泥泞奔驰》将目光对准了以泥泞不堪著称的俄罗斯。
喜欢上一个游戏可能有各种原因，我有些着迷这个游戏是因为这里提供了不少苏联时期出现的车型。提到苏联的暴力美学大家都会马上想到很多大杀器，而在苏联的卡车和吉普身上可以说同样能体现着苏联暴力美学。
想想看，开着这些钢铁大脚爬虫们，体验在泥泞的红色大地上前行，挑战大自然，感受发动机咆哮和轮胎飞溅泥块中的力量，光这就足够让我这个苏式暴力美学的拥趸沉迷无法自拔。所以这次，我就来和大家聊聊这部游戏中出现的那些苏联车辆，感受一下这种粗暴的美感。
注：因为这个游戏在PC端可以加载很多自己制作的模组，而我玩的是PS4平台，所以这里只对官方提供的车辆进行介绍，其他自制MOD不会提及。
UAZ-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车
本着循序渐进的原则，我们先介绍一些不那么“硬”的型号，说说游戏中出现的越野车。
UAZ-469系列由乌里扬诺夫斯克汽车厂研发生产，UAZ-469系列基型车包括UAZ-469基本型和军用UAZ-469B。在几十年的时间里一直是苏联红军钢铁洪流中的主力车型。
在UAZ-469之前，苏联的高尔基汽车厂已经研制出了GAZ-61(国内叫嘎斯61)、GAZ-64以及GAZ-67轻型指挥车。其中GAZ-67成为为红军从师级单位至排级装备的唯一一款轻型指挥车，同时在抗美援朝战争初期，GAZ-67也出口到我国成为志愿军的指挥车。
随着铁幕徐徐落下，东西方再次开始大规模更新装备。苏联开始大规模装备GAZ-69轻型指挥车，成为一代经典。70年代，随着钢铁洪流的更新，为了满足苏军对续航里程、低温性能以及全球环境等技战术指标，乌里扬诺夫斯克汽车厂从1958年开始研制，经过多次设计的改进，在1972年UAZ-469轻型指挥车正式下线并成为了苏军的制式装备。
UAZ-469在当时有两个巨大的性能优势：首先它几乎可以在任何地形中行驶。UAZ-469系列轻型越野车装备了一台型号为UMZ-451M发动机，排量为2.45升直列4缸水冷散热汽油机。最大功率53千瓦。
UMZ-451M发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自行研发自行生产，全铝合金的发动机缸体搭配铁质气门室罩盖以及油底壳，在70-90年代算得上先进的配置。大规模化生产对基础材料和加工工艺是一个加大的考验。UAZ-469系列车型拥有在寒冷的西伯利亚顺利启动和在酷热的中南美洲承载大量物资并保持正常发动机温度的能力，这要归功于随车标配了加大加厚铜质的散热器。
UAZ-469系列采用的是标准的非承载式车身，前后非独立悬架硬轴驱动的设定。而车身大梁更是加装4道横梁以提升抗扭曲度，在大梁后部还从焊装了2条斜向纵梁增加车身负荷系数。发动机、变速器以及分动器纵向前置，变速器与分动器通过中间传动轴连接。这些配置和BJ212、日军三菱73式吉普以及南韩军队起亚KM420吉普极其相似。
为了适应远东泥泞的环境，UAZ-469还加强了涉水能力，在不经准备的情况下可涉水0.8米深，在安装进气组件后可涉水1.4米深。同时，配备了倾向于全地形使用的轮胎。
在整个冷战期间，苏联红军的地面装备甚至两栖装甲兵器都具有可以空降空投的能力，承担着各级作战单位的通联作用的UAZ-469顺理成章的将空投作战的性能列为标配。
UAZ-469系列轻型越野车的第二个性能优势就是非常便于维护。UAZ-469系列作为红军制式装备，在结构上采用的是最为简化的设定，带有倾斜角度的车门可快速拆卸。
帆布软蓬通过销栓固定在车身焊接上，软质帆布车棚内的骨架为可折叠收放配置，方便在车棚和车门上半部拆卸后随车携带。挡风玻璃的框架安装在引擎盖上，可以向前收起。
UAZ-469系列可运载7名乘客和100公斤行李，或两名乘客和600公斤行李。说到载人，这个型号还创造了乘用车容量的世界纪录，2010年UAZ-469一口气塞进了32人，乘客和驾驶员总重量为1900公斤。按照建立世界纪录的要求，满载的UAZ-469向前行驶了10米。
UAZ-469系列有通讯型、医疗救护型以及生化型等多种改进型，同时能拖曳口径100mm以下的反坦克炮或者后勤拖车。在后期还推出了警用的改进型，装备了适合公路的轮胎。
UAZ-469系列在装备的将近五十年里被出口到八十多个国家和地区，从欧亚大陆到非洲草原，从车臣的残垣断壁到莫斯科的红场都能看到它的身影。诞生将近50年，至今仍可以在很多地方看到它的身影。
可以说他和AK-47、MI-8等装备一起，成为了苏式装备的经典代表。
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UAZ-3151轻型越野车
UAZ-469的故事发展到20世纪80年代，此时美国已经装备了“悍马”侦察车，苏联当时装备的UAZ-469的改进型UAZ-469B已经显得过时。为了满足军方的要求，同时顺应时代发展以及市场的需要，乌里扬诺夫斯克汽车厂开始对对UAZ-469系列车型进行改进。
1985年由于新的排放标准的修改以及欧盟市场准入制度的变化，UAZ-469重新修订编号为UAZ-3151，而UAZ-469B成为UAZ-31512。在冷战结束之后，俄军选择使用UAZ-31512，乌里扬诺夫斯克汽车厂则将UAZ-3151投入到了民间市场。
那UAZ-469和UAZ-469B如何区分呢？最明显的特点就是看雨刷器啦，UAZ-469的雨刷器是倒挂着安装在前挡风的上沿的，而UAZ-469B的雨刷器就和我们现在大多数汽车一样在挡风玻璃的下方了。
热身活动完毕，我们就来聊聊游戏中的主角：卡车。
ZIL-131系列3.5吨级军用卡车
刚刚进入游戏我们在教学关就会遇到前期很常见的一款卡车：ZIL-131卡车。1956年，赫鲁晓夫将斯大林汽车厂改名为利哈乔夫汽车制造厂，国内又叫吉尔。同年利哈乔夫汽车制造厂基于美国万国牌卡车上研发设计出了第一辆吉尔卡车，名为ZIL-130。
1962年，该厂基于130车型上改进推出了新的3.5吨级军用卡车——ZIL-131，用于取代ZIL-157。该车型于1966年开始投产，1994年停止生产，其间共生产了大约100万辆。在几十年的时间里ZIL-131被苏联军队大量使用。
ZIL-131配备了一台V型8缸6.96升汽油发动机，这款发动机在3200转/分的时候可以输出151马力的功率。最高时速可以达到80公里/时，双油箱可以提供650公里的续航里程。当然它的油耗也是高的惊人，公路行驶情况下百公里油耗为40-50升，越野行驶百公里油耗可以飙升至100升。
这个型号配有5+1档手动变速箱，车辆具有全时四轮驱动，驱动形式为6×6，同时装有中央轮胎充气系统。为了满足涉水需求，线路进行了防水设计，排气管设计在了侧面，涉水深度能够达到1.4米。ZIL-131配备了强大的暖风系统，并为油箱设计了燃油辅助加热装置，提高了在寒区的作战能力。
ZIL-131的越野有效载荷能力为3.5吨，在坚硬路面上为5吨。它被广泛用于部队人员物资的装载和拖曳。
ZIL-131除了基本的货运卡车型以外，还有多种变型，其中最常见的是下面的几款：
- ZIL-131V拖车：由牵引卡车和两轴十吨半挂车组成，主要用于运载防空导弹，短程弹道导弹等。
- ATs-40(131)mod137消防车：经常能在社会主义国家见到的一款消防车，底盘使用的是ZIL-131的底盘。
- GRAD-1火箭炮：大名鼎鼎的BM-21”冰雹”多管自行火箭炮的轻量化改进型，装有38个发射管。安装在ZIL-131 6x6卡车底盘上。
和UAZ-469系列一样，ZIL-131系列以它结实耐用、拓展性强特点，时至今日，仍有许多国家还在使用ZIL-131。部分退役的吉尔131卡车被应用到西伯利亚林区进行木材运输，这些卡车还在趟过一米多高的河流，在泥泞不堪的澡泽里怒吼，或是在陡峭的悬崖边砥砺前行，也许只有经历过这些极端道路的历练才能算得上真正的俄罗斯卡车。
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GAZ-66系列2吨级越野卡车
前面我们提到了苏联的高尔基汽车厂，这个汽车厂可以说是苏联汽车工业的代表。有关这个场子的建立还有一段故事。
上世纪30年代初，美国发生了严重的经济危机，前苏联提出用黄金购买美国的一整套汽车厂，购买的项目包括了这个厂的全套图纸，还有炼钢、轧钢、轮胎、玻璃制造和汽车各个部件的生产设备。
1929年，苏联最高经济委员会和美国福特公司就建立轿车和卡车的大规模生产的技术援助达成协议，建立的这座工厂就是高尔基汽车厂。有了美国人的先进技术，高尔基汽车厂在短时间内就得到了高速发展，迅速成为了苏联汽车工业的支柱。
说完了高尔基汽车厂我们来看看GAZ-66。GAZ-66最早生产于1962年，在生产过程中不断进行改进。直到1999年最后一辆下线，GAZ-66共生产了将近一百万辆，大量的GAZ-66装备苏联军队和用于国家建设，同时出口到了各个社会主义阵营的国家。
GAZ-66是一款使用4x4底盘载重2吨的越野卡车，可以在困难的道路和越野条件下行驶。为此设计者设计了较高的离地间隙、使用轮胎气压集中调节系统以及前后车桥内的差速锁。
动力方面该车搭载了型号为ZMZ-66-06的V列8缸水冷发动机，机体采用铝合金材质，排量4.25升，最大输出功率为115马力，满载最大时速90公里/小时。发动机配有预热器，方便再寒冷气候下工作。
GAZ-66系列从开始生产到最后停产，产生了十多个型号，其中有常规的技术改进，还有一部分是改装成了各种特种车辆，如救护车、洗消车、工程车、移动指挥所等。由于平台的拓展性强，我们经常能够在热点地区看到他的存在。
KrAZ-255系列重型卡车
KrAZ-255系列重型卡车由位于乌克兰的克列缅丘格汽车制造厂设计制造，克列缅丘格汽车制造厂位于乌克兰克列缅丘格市，是一家生产重型卡车在内的特种机械设备的厂家，其前身是1945年在克列缅丘格市建立的一家生产机械桥梁的工厂，1956年开始生产联合收割机等农用机械；1958年苏联中央委员会决定继续将现有的克列缅丘格联合机械工厂升级为重型卡车工厂并将雅罗斯拉夫尔汽车制造厂（YaAZ，雅斯）的几款三轴车型（雅斯-210，雅斯-214，雅斯-221，雅斯-222，雅斯-226）的生产被迁至克列缅丘格厂，1959年，克拉斯的第一款重型卡车、以雅斯-222为原型的克拉斯-222投产，标志着克列缅丘格联合机械工厂正式转型为汽车厂；随后克列缅丘格汽车制造厂研制生产了一系列优秀的重型特种车辆并出口到欧亚非多国。
KrAZ-255于1967年开始批量生产。到1993年停产时，各型号的KrAZ-255共生产了近82000辆，用于替代之前的KrAZ-214卡车。
KrAZ-255继承了KrAZ-214的总体布局。主要区别在于使用了功能更强大、更经济的YaMZ-238发动机和带有中央压力控制系统的宽型轮胎。YaMZ-238 8缸柴油发动机提供了240马力的动力，最高公路行驶速度71公里/时。配有YaMZ-236N 5速手动变速箱。具有6轮全驱能力，载重7.5吨，可以在各种崎岖的地形完成人员及物资的运输功能。
KrAZ-255作为载重平台同样有诸多变型，如洗消、架桥、挖掘、起重、油罐等。该车还用于民用经济领域，用在通用卡车、木材卡车、拖车及石油和天然气工业等。
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作为上篇的结尾我们来介绍一款对于中国人民来说非常熟悉的型号：
ZIL-130系列6吨级中型卡车
ZIL-130是前苏联利哈乔夫汽车厂推出的新一代中型卡车，1956年造出了ZIL-130的原型车，1964年开始大规模生产，广泛应用于国民经济建设和军队中。ZIL-130是苏联/俄罗斯汽车制造史上产量最大的货运卡车之一，截止到1994年，吉尔汽车厂共生产了该车38万辆。
除遍及前苏联本土外，还广泛向东欧、东亚、东南亚、中美洲地区各社会主义国家和发展中国家出口，堪称20世纪下半叶前苏联卡车的代表性车型之一。
ZIL-130采用127kWV8水冷汽油发动机，最大输出功率150马力，最高车速90公里／时，涉水深度0.7米。60年代正式推出的ZIL-130有几个创新性的革新。
在舒适性方面，它配备了液压转向助力，其次5挡变速箱带有同步器，加上齿比合理分配，一般用二挡就能轻松起步，一挡通常用于爬陡坡和越野。ZIL-130迅速得到广泛的认可，无论是外观、舒适度、载重量，都比过往的卡车好出不少。
70年代开始中国进口了不少ZIL130，最早进口的一批据说是用土豆易货贸易换来的。除了部分弥补了中国汽车产量的不足外，性能也优于国产卡车。
ZIL-130由于被广泛运用于民间的生产生活中，所以开发了用途广泛的各种型号。在那个热火朝天建设祖国的年代，蓝色的车头、白色的“大眼睛”可以说成为了一代人对于卡车的记忆。
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上篇到这里就结束了，不知大家有没有看过瘾。最后送上几段视频，里面会有我们今天提到的大家伙们的身影。下篇会有更暴力的型号出现，敬请期待~
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