《汽车俱乐部2》测试体验：优秀驾驶手感与众多瑕疵并存

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Reiza Studio在2019年5月宣布推出备受好评的《汽车俱乐部》（以下简称《AMS1》）的续作——《汽车俱乐部 2》（以下简称《AMS2》），更令人意外的是Reiza宣布放弃之前的rFactor的gMotor系列物理引擎，转投《赛车计划2》（以下简称《PC2》或者PC系列）工作室Slightly Mad Studios开发的MADNESS引擎。
《AMS1》是Reiza Studio基于Image Space Incorporated的rFactor改进推出的一款模拟赛车游戏。而Reiza在此之前已经基于该平台制作了多款模拟赛车游戏。Reiza在原本平台的基础上发挥了自身Mod内容制作与物理手感调整的优势，将rFactor的gMotor引擎发扬光大，受到硬核模拟玩家的广泛好评。

此番又一次更换续作的引擎似乎是Reiza“重操旧业”。从之前放出的截图可以看出，使用PC2引擎的《AMS2》在图像方面有了质的提升，在《AMS1》中出现的车辆及赛道内容在更换引擎后表现力陡增，并且增加了许多额外特性，诸如天气变化、雨雪天状况等。
在图像画面提升的同时，部分玩家也担心《AMS》原本安身立命的物理手感在更换引擎后是否会变味。因为众所周知的原因，《PC2》为了照顾部分娱乐向玩家将车辆物理进行了简化，方便普通娱乐型玩家上手，这也惹恼了一部分硬核模拟玩家，使用了MADNESS引擎的《AMS2》也会变成这样吗？ 

在北京时间2月29日上午发布的《AMS2》 Beta版本是整个Beta测试的第一部分，后续版本将在3月5日、3月12日、3月19日相继发布。而正式版发售时间Reiza目前在FAQ中表示预定于3月31日，预计售价US$ 49.99 / €44.99 。
第一印象
首先还是友情提示，AMS2仍然是一个正在测试中的未完成项目，一切结果以最终发售版本为准。
在Steam中启动《Automobilista 2》 Beta 时，可选择使用VR模式启动。

启动画面中出现的MADNESS和LiveTrack3.0的logo，证明了这是确实是一款PC2“威力增强版”。 

进入主界面，UI风格基本上也是目前流行的大块扁平化风格。目前可用的游戏模式为Single Race 单机比赛、Test Day 单机测试。其余Championship 锦标赛模式、Multiplayer 多人模式、Time Trial 计时赛尚不可用。

在Option设置中，菜单逻辑和《PC2》很接近，而且可以从菜单中看出后续对VR及三屏模式均有支持，可能还有与外部应用的输出功能，如将数据输出至仪表或者导出遥测数据等功能。 

 我们从Test Day模式开始，这个界面可以说是基本照搬《PC2》了。 

Session Setting中可以设置天气变化，目前共有14种天气状态可选，干地分为晴天、多云，而湿地则有小雨到雷暴雨多种状态，剩下的是一些雾天状况，没有《PC2》原有的雪地。 

内容
车辆方面，《AMS2》继承了大多数《AMS1》的内容，并有一定增加，但由于赛事授权取消也少了一些诸如Mini Challenge之类的玩家耳熟能详的车型。

而赛道方面，Beta测试版本也同样继承了大多数《AMS1》的赛道，而且增加了Azure Circuit（假名摩纳哥）、Jerez 赫雷兹这两条F1级别的赛道。值得一提的是，《AMS》仍然保留了自己的Kansai（假名铃鹿）而不是PC2的魔改版Sakitto赛道。 

而对于原有内容，Reiza也做了一定程度细节上的提升，例如著名的英特拉格斯赛道，相较于《AMS1》后期版本，《AMS2》修改了维修站出入口及看台直路的白线外的水泥路面，增加了赛道附近的建筑细节，可见在内容上也并不是直接拷贝照搬。 

进入赛道
接下来直接点击Start进入赛道画面，Loading界面过后，进入Garage画面。目前的Beta版本功能相对简单，相对于PC2原版都省略了很多东西。Garage中目前没有调教界面入口，也没有调整游戏设置的相关入口。

第一感觉画面的感觉相比《PC2》要干净明亮了不少，没有PC2风格的调色和带有油画感的滤镜，甚至有些情况下一眼看上去材质和《AMS1》好像没有特别大的区别，不知道是不是没有使用最高画质的原因。 

但Reiza仍然在赛道细节上展现了强大的表现力，以Brands Hatch为例，《AMS2》的版本从赛道精确度及赛道周围细节表现力上远远超过《PC2》同赛道一个档次。

在有光影变化的场景中，MADNESS引擎的优势便体现出来了。环境光的使用比较合理，没有刺眼和突兀的感觉，而且在有光线变化的环境中，材质表面的质感相当好。 

物理表现
除了画面之外，所有期待《AMS2》的玩家最关心也最担心的可能就是车辆的物理了。首先肯定一点，《PC2》原本被诟病的前轮极限模糊，出弯能以很大角度甩动而不损失抓地力的情况在《AMS2》上不存在。Reiza试图用新引擎还原《AMS1》的手感，而不是力图创造新特性。《AMS2》中你可能体会不到《rFactor2》中那种轮胎变形与粘滞的感觉，但还是能明显体会到车辆重量转移、前后轮失去抓地时的动态变化，整体反馈清晰直接。

体验中首先驾驶Caterham Academy试跑Brands Hatch这样一条落差较大的赛道，在T1、T4这样有明显落差变化的弯角可以体会到Caterham这样一台悬挂较软的车入T1大下坡过程中的转向过度动态。另一方面，相对于《AMS1》中的同款车，在出弯有一定滑移角的情况下《AMS2》相比《AMS1》确实更加稳定，也更容易救车，不知这是MADNESS引擎的影响还是默认调教的原因。
之后，我们还测试了《AMS1》中备受好评的几款方程式赛车，首先是在Donington Park试跑F309，方程式赛车相较于Trackday Car动态变化更快，之字弯出弯处尤其明显，低速驾驶时出弯转向过度的情况较多，和街车区别明显。直观体验上，《AMS1》时代的F309在缺少下压时非常难以操控，《AMS2》的F309无论高速和低速则明显稳定不少。

接着在Kansai上我们又尝试了Formula Ultimate，Reiza特地在边上注明了“2019”。得益于新物理引擎，这款现代F1规格的方程式赛车终于有了ERS充放电系统，当然还有DRS。但是经一番研究探索，没有找到如何控制调整充放电模式的设置或者快捷键，只能进行手动放电，不知正式版是否会有改进。 

最后，我们简单测试了下《AMS2》的雨地效果，在Thunderstorm天气状态下，路面某些部分和一些路肩内侧有明显的积水，并且走上这些积水会有明显打滑的现象，这是继承自Livetrack系统的特性。挡风上的雨点被风吹散的效果尚佳，但雨刮动画似乎没有做好（预计在Beta 3 中添加）。实际驾驶时不踩积水的状态下其实并没有那么滑，雨地驾驶看来还有待后续调整。

总的来说，Reiza在《AMS2》物理方面的工作还完成得还算不错，直观感受上物理还原了《AMS1》的80-90%，保持了AMS系列一贯的清晰直接的手感，老车街车动态变化丰富，赛车动态灵敏稳定，目前来看大多数车辆增加了极限状态下一定的容错率。目前版本没有车损物理效果，但应该只是尚未放出。
其他
就目前版本看，Reiza并没有对游戏AI进行过很大调整，部分用户反映某些赛道上AI甚至出现了全体沿着一条会翻车的线路行进的BUG。
而其余后续会放出的部分目前也不可用，列如锦标赛模式及生涯模式，生涯模式据Reiza的FAQ中所述，可能会作为后续内容在正式发布后加入。
多人模式方面，Reiza明确表示会加入Multiplayer Ranking，即天梯评级模式，这也符合当下模拟类游戏电竞化的趋势，而Ranking系统在《AMS1》中便已经有一个简单的雏形。但是Reiza是否会调整优化PC2原有的Lobby联机方式，增加新的多人比赛功能目前未知，多人模式将在Beta 2中添加。
HUD及Garage UI会在后续Beta版本中陆续更新放出。
总结
从这个Beta版本中我们可以看出，MADNESS引擎并非一无是处，可能它只是缺少一个想调教好它的团队。而我们也有理由相信Reiza团队对物理方面的把控能力，以及他们站在别人肩膀上“看菜下饭”的能力。
可能在物理上面Reiza已经做得不错了，但是在其他功能性、游戏性方面，Reiza仍然有不少难题要去攻克。
鉴于这只是Beta 1版本，我们除了物理以外，能评价和体验的内容也并不多。Reiza作为一个巴西本土小团队，能在这么短时间内完成这样一个版本实属不易。希望后续Beta版本及正式版本发布后，Reiza能满足广大拥趸们的期待，带来更多的惊喜。