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对我自己而言，“通过手柄能很好地体验摩托车的驾驶感受吗”很容易会引申出另外一个问题：对骑行知识的了解，到底能不能帮助没有经验的新手更好地跨进骑行的大门？通过对一些摩托车游戏的试玩，以及对摩托车这种机械本身的不断了解，我有了答案。
可能你在犹豫要不要玩摩托车游戏的时候，总会听到诸如“用手柄玩摩托车游戏就是浪费时间”，“买辆125cc的小车兜个风就什么都懂了”这样的声音，但我想说的是：请尽情拿起手柄玩起你想要尝试的摩托车游戏，和汽车模拟游戏一样，市面上现在流行的摩托车游戏都能教会你一些东西，其中一些可能不一定在都市工况下遇到，但有些技巧甚至能让你在封闭赛道之外有意想不到的用处！
本文的内容大都是我自己刚刚度过新手期的经验之谈，望抛砖引玉，欢迎留言讨论分享心得！另外，本人对特技和越野摩托车是真的不懂，所以本文的讨论范围仅局限在公路竞速摩托车。
既然说的是摩托车游戏了，自然这些游戏都没有像摩托车驾考的时候先教你拧钥匙开开关点火挂挡轰油这些细碎的开始步骤，而是直接从起步开始，所以我想首先讨论的还是对摩托车趋之若鹜但没有经验的新手在玩摩托车游戏时最容易导致摔车的两个主要因素：走线和减速。
摩托车的走线和转向
摩托车的走线和转向
这里的走线我想主要分析的“摩托车如何调整方向”和“高速下摩托车的转向该如何完成”这两个问题，而这两个问题的答案都指向人的身体。
笼统来说，摩托车能立起来在路上跑还是依靠摩擦力，因此转向也是依靠这一点，看过公路自行车赛和短道滑冰赛的玩家朋友应该能了解身体本身就是转向的核心。身体朝着一边摆动，那么骑行/滑行的方向自然也会朝着身体倾斜的那个方向偏移。摩托车也是同样的道理，当骑手将自己的屁股和躯干向左或向右倾斜的时候，整个车子就开始向左或向右偏移方向。
所以即便是在面对大直道的时候，骑手如果觉得需要调整方向或者认为走线不对的时候，就需要依靠这样的身体摆动来调整自己的位置。并且，走线这件事情本身就是让摩托车保持在赛道上的方式，而不单纯为了找到最佳的行车路线。
这里插一个题外话：现在一些拟真摩托车游戏还有设定自动俯身仰身的开关，也就是说关掉的话，骑士的身体摆动也需要通过玩家按键才能完成，这些其实也都是摩托车新手可能会忽视的东西。可见这些摩托车模拟器为了让玩家了解摩托车真是煞费苦心……
接着就可以回答“高速下的摩托车转向该如何完成”这个问题了。答案一目了然：以更大的幅度摆动身体，也就是我们平常看到的骑手在高速下很帅的过弯姿势。但事实上这一过程并不是为了帅，而就是单纯为了过弯。当然如果速度足够慢，只需要扭动车把就可以完成过弯了，不需要这么帅。
这时就要讨论一个较深层次的问题：过弯的时机该如何把控？一个比较标准的答案是，只要看到弯道就要开始减速进弯了。然而在实际操作的过程中会出现各种各样的状况，比如摩托车的性能高低，赛道上有没有其他对手等等。所以，我自己觉得实操性比较高的入弯时机是看到弯道或者彩色路肩的时候就开始减速，在低车速下进入入弯点，过弯心之后缓慢开油，完成出弯动作。
在封闭赛道这样的环境下当然会出现不一样的状况，比如面对90°的弯角或者减速弯的时候，还是要牢记入弯点的。当然早一点入弯并不是不可以，我很推荐初学者都早一点减速早一点入弯，这样其实会更安全，对刹车点的记忆也会有帮助，唯一牺牲的就只是圈速而已。
如果你已经进入弯道并开始过弯的时候，在速度非常低的状况下尽量不要尝试修正方向，更不要尝试猛打方向来修正较急的路线，因为这个时候你的姿势往往很帅，但也处于重心不在轮胎中线而是躯干附近的境地，这时候保持平衡才是最最重要的事情。修正方向的正确做法是在入弯前速度就降到很低，并以高一点的姿态过弯，这样修正方向时摔车的几率才会大大降低。
另外，像是在《MotoGP20》这样的游戏里，在入弯后，进入弯心之前尽量不要尝试开油，这样会造成车身不稳，导致低摔。
减速
减速
减速之于摩托车是一件相对复杂又有点挑战性的事情，当然在市速以内只要捏个闸踩个后刹车就完事了，也不能说很难，但在封闭赛道上，减速不仅关乎圈速，更关乎性命。
关于减速我这里也引申出两个问题：“摩托车的减速机构”和“摩托车在赛道上的减速方式”。
先说减速机构。在一些摩托车游戏中玩家在拟真设置中可以看到“联合制动”或者类似的刹车选项，也就是说跟自行车一样，摩托车也是分前后轮刹车，并且前后刹车也是分开的。不过与自行车不同的是，因为摩托车有变速箱，需要换挡，而摩托车的离合器不论是分离闸占用了左手把位，这就意味着摩托车的刹车有一个是不在手把上的，那个刹车就是后轮刹车。
这里就可以引出第二个问题，摩托车是怎么刹车的。区别于城市工况中的手脚并用前后刹车都要刹，在封闭赛道环境中相对主要的刹车是前刹车，而不是后刹车！并且，在赛道中减速不仅依靠的是刹车，还要依赖发动机制动也就是通过松油降档的方式来进行减速！
经常玩汽车模拟竞速的玩家应该非常清楚地知道，面对一些宽阔的弯道时，不需要踩刹车，而是只需要松开油门就可以以最快的速度通过，大多数情况下汽车的速度并不会损失特别多，那是因为汽车的质量较大，发动机的制动效果不明显。而大部分赛道摩托车都不会超过220kg，因此关油带来的发动机制动效果会十分明显，并且与汽车同理，在赛道中通过发动机制动也可以帮助骑手在出弯时更快地获得动力，帮助加速出弯，取得好成绩。
除了关油，要完成发动机制动还需要一件事情就是降档。大多数玩家可能会认为降档了不就会让车子更快了吗？其实那是在降档之后又继续轰油的时候车子加速才快的，不是关油之后降档车子就会变快的。所以这时候除了保证驾驶平顺，在降档的时候或许可以适当轰一点油门，但在摩托车游戏中玩家是很难感受到这一点的，所以降档补油这件事情不做也罢——但如果在真实世界中，降档补油（已经平滑升档）对骑行的舒适体验还是比较重要的，所以在真实骑行环境下还是要多练习换挡和补油的技巧。
知道了前刹车和发动机制动，那么入弯的时候到底该如何减速？在大部分摩托车模拟游戏里不需要玩家控制身体的俯仰，所以只要开了自动换挡或者半自动换挡，在按住左扳机减速的时候，游戏的机械系统会在最佳的状况下降档。但像是《MotoGP20》这样的游戏，即便是开了自动挡，左扳机也只管刹车，降档的速度非常慢，所以在《MotoGP20》里，需要玩家主动降档，才能实现其他摩托车游戏中的效果，否则就会因为前刹车刹的太猛而导致高摔。
这里并没有讲解什么很高端的比如带刹入弯或者重心转移这类非常厉害的技巧，是因为笔者我自己也是个刚刚度过新手期，正在苦练这些技巧的萌新。我对这些高阶技巧的理解还没有很深刻，希望各位大佬理解！
其他一些需要知道的
其他一些需要知道的
另一个在摩托车游戏游戏中需要关注的就是，不要突然大力轰油。大力轰油最容易出现的情况就是车子翘头然后失速甩出去，这同样也是非常危险的行为。
摩托车游戏为了还原最佳状态何保证游玩体验，玩家只有在转速达到最大时突然轰油才会导致翘头，而在发动机低转速下大力扣下右扳机键的时候，油门则是会线性提升。但在真实世界中，不论发动机的转速高低，都不要尝试大力轰油，除了保障新车发动机获得最好的磨合，更重要的是保护自己和周围人的安全。
当玩家逐渐熟悉摩托车的各种机械特性并尝试做出更好的圈速的时候，除了要坚持不懈的练习之外，就是更换性能更强的摩托车了。这时候玩家需要考虑的就应该是自己能不能在更短的时间内完成之前的走线。在实际游玩的时候，不同排量的车子性能会有明显差异，导致的走线方式也会有所不同。比如在走一些“之”字弯的时候，超级摩托车需要骑手在第一个弯道出弯之后立即大幅摆动身体到另一侧开始进弯，慢车则会在两个弯道中间多出来一些调整的时间。所以在面对大排量摩托车之前，熟悉赛道是非常必要的，否则就是无穷无尽的摔车。
如果希望获得更真实的摩托车驾驶体验，想要让身体的俯仰、离合、挡位以及前后刹车都要亲自掌控的话，手柄键位的调整也是能够提升玩家游玩流畅度的比较环节。
像是Milestone系的摩托车游戏默认都是左肩键（LB/L1）是俯身，左摇杆后推是后仰，Y/三角为离合器，A/叉键为后轮刹车，B/圆圈是进挡，X/方块为退挡。而KT Racing系的游戏因为没有单独的离合器设定所以没有离合按键，只有挡位切换，所以手柄右侧的四个按键默认有一个是空输入。当然这些游戏都支持自定义键位设置，可以帮助玩家在最拟真的条件下获得更顺畅的摩托车驾驶体验。
最后一个我特别想要提及的就是“防御性驾驶”。这个虽然和摩托车游戏关联不大，但在真实的骑行中，这件事情真的非常重要，再三强调都不为过。简单概括，防御性驾驶需要驾驶员“眼观六路，耳听八方，多想一步，尽早预判”。当然如果你经常在游戏中与十数个AI较量，或者经常参与线上竞赛的话，这对防御性驾驶多多少少也是有一些帮助的。比如根据赛道前方的弯道判断前车的刹车距离，在前车亮刹车灯的时候你也能做到最快的判断；还有比如在进攻的时候，如果有其他车辆干扰，或者前方有人摔车的时候该如何应变，这些也都是提高自己反应能力和对摩托车把控能力，从而熟悉防御性驾驶的机会。
防御性驾驶不仅仅是简单的驾驶经验的积累，更多的时候我自己感觉是对这些机械本身的认知。如果你对摩托车的机械特性，对电动车、汽车的机械特性有所了解，车辆、道路，当地交通状况等等的细枝末节都有一定的了解，那么你一定更愿意选择在道路上做好“防御性驾驶”。我自己认为，这些知识都能够作为经验的一种补充，让自己有更充分的理由在道路上安全骑行。
目前市面上的那些公路摩托车游戏
目前市面上的那些公路摩托车游戏
现在我在玩的摩托车游戏有5款，分别来自Evolution Studios、Milestone和KT Racing。
《驾驶俱乐部 摩托》（Driveclub Bikes）：手感最像汽车的摩托车游戏
开发商：Evolution Studios
首发平台：PS4
《驾驶俱乐部 摩托》里面所有的超级摩托车的轮胎抓地力都几乎无限大，整体手感和汽车非常相似，但因为摩托车有别于汽车的转向特性，所以当时还是会有许多从汽车游戏过来的玩家无法适应这款摩托车游戏。
事实上这款游戏除开相当有限的车辆和赛道数量，玩法还是挺有趣的，包括在线功能还开放时候穿插在比赛中的对抗赛，以及单独的驾驶技巧比赛，都展现出和其他摩托车模拟游戏不一样的风格。同时，作为一款2014年推出的游戏，《驾驶俱乐部 摩托》有着到了2021年依然是最好的摩托车游戏的光影和材质素质，和目前所有平台中最为易用并且十分优秀的拍照模式。当然，因为Evolution Studios解散，以及DRIVECLUB线上服务的结束，不仅线上对抗赛成为了历史，而且PS5版的《驾驶俱乐部 摩托》也不会出现，在PS5上向下兼容运行PS4版也没有解锁30帧的选项。
《极速骑行3》/《飞速骑行3》（RIDE 3）：摩托车新手的最佳训练场
开发商：Milestone
首发平台：PC/PS4/Xbox One
《极速骑行3》是Milestone彻底放弃游戏娱乐风格之前，最后一款真正能让玩家先感受到快乐再感到受虐的摩托车游戏。
游戏提供了生涯模式、自由骑行以及多人对战，并且提供了近百辆不同品牌、不同排量、不同年代的摩托车供玩家选择，以及数十条十分具有挑战性的真实赛道（部分内容需要付费购买DLC）。此外游戏还提供了非常细致的改装和调教选项供玩家研究。
整体体验下来，《极速骑行3》所有车辆的抓地力和辅助都十分出色，即便辅助调整为Pro级别上手门槛依旧很低。只要对摩托车稍有熟悉的玩家，就能在蜿蜒曲折的赛道上尽情狂飙。
《极速骑行4》/《飞速骑行4》（RIDE 4）：难上加难的摩托车模拟器
开发商：Milestone
首发平台：PC/PlayStation4/Xbox One
到了《极速骑行4》，Milestone彻底抛弃了娱乐风格，转向完全拟真的摩托车驾驶体验，因此游玩门槛相比《极速骑行3》直线上升。游戏发布初期劝退了一批喜欢“买新不买旧”的玩家，加上和前作一样的DLC轰炸让许多想尝鲜但囊中羞涩的玩家骂声不断。因此这款游戏我只推荐给真心喜欢摩托车的爱好者和骑士们。如果你只是想找个摩托车游戏玩一玩，我建议还是先试一试《极速骑行3》吧。
《MotoGP20》：官方MotoGP游戏
开发商：Milestone
首发平台：Nintendo Switch/PC/PlayStation4/Xbox One/Google Stadia
《MotoGP20》是Milestone在《极速骑行4》之前发售的MotoGP官方游戏，有着极高的拟真度，官方授权车辆和赛道，以及完整的生涯模式和线上天梯。这款游戏可以说是《极速骑行4》的铺垫，玩起来也十分费劲，除开上文描述过的降挡问题，包括转向、油门和刹车几乎都没有任何辅助和限制，玩家只要稍有不慎就会摔车或冲出赛道。对我来说，只有对赛道和摩托车有着充分了解的爱好者才能彻底驾驭这款游戏——或者说，这款游戏甚至可能比真实的MotoGP竞速还难都说不定。前几天Milestone跟随2021年MotoGP的各大Team Launch开始预热《MotoGP21》，游戏定于4月22日发售，喜欢的朋友可以关注一下。
《TT Isle Of Man: Ride on the Edge 2》（曼岛TT：极限边缘2）：更容易上手的摩托车模拟器
开发商：KT Racing
首发平台：Nintendo Switch/PC/PS4/Xbox
《曼岛TT：极限边缘2》是这些游戏中最纯粹的，没有拍照模式，没有回放，不到20辆摩托车，十数条赛道，有完整的生涯模式和天梯，剩下的就是玩家的勤学苦练。曼岛赛道全长60公里，使用TT认证的改装耐力车全程无摔跑完需要24分钟，是比“绿色地狱”纽堡林北环更为挑战车子机械性能和骑士体力的极限赛道。
游戏中摩托车的抓地力相当出色，只要玩家没有太多零碎的操作基本不会摔车；并且游戏中骑士的身体摆动十分干脆，转向手感也因此十分利落，相比《极速骑行4》和《MotoGP20》干练不少。因为手感更好，门槛更低，因此《曼岛TT：极限边缘2》是我最为推荐的摩托车模拟器。不论新手还是老鸟，都可以来尝试一下。
这里我想多提一下这些游戏的开发商。
不论已经消失的Evolution，还是发展势头迅猛的Milestone和KT Racing，除了摩托车之外，我感觉他们都是一群真正的竞速运动爱好者。如果你不仅喜欢摩托车还喜欢更广泛的竞速运动文化和竞速游戏文化，相信你一定会喜欢拉力赛，那么你的电脑或者游戏机上也一定少不了拉力赛游戏。尽管DiRT Rally系列风头最盛，大家都将这款游戏誉为“拉力黑魂”，但另一些玩家也会投入WRC官方游戏的怀抱之中。而2005世代之前的WRC官方游戏正是Evolution Studios一手打造并在PS2主机上独占发行；2010年系列重启之后，开发权转移到了Milestone的手上；而在《WRC4》在2013年推出之后，WRC的开发权转移到了现在的KT Racing的手中并一直持续到今天。
当然，关于拉力赛本身和各种各样的拉力赛游戏，那就是另一个一群人挑战自我极限，旅程充满坎坷和热血的故事了。
参考资料和延伸阅读：
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