目标是五架：开始你的BF109王牌飞行员之路（1）

本文系用户投稿，不代表机核网观点
我会尽可能使用通俗的讲解来进行表达
我们先开始入门，至于门后的很多原理和“为什么”我们先不用急着压缩进脑子，避免一下子咨询堆积过多造成不必要的恐惧。
首先请确认你所挑战的天空
DCS world,
il2-1946,
il2-斯大林格勒，
il2-多佛的白崖，
warbird，
world war II-online,
《战争雷霆》 （全真模式）
在正式开始修行之前，请确认你至少装备木剑
是的，虽然许多过来人都是键鼠起家，游戏手柄过度，赛车踏板当舵，但是这中间是先驱们自己找资料不易，采购专业外设没有渠道，入门与技巧全靠自己摸索的混沌时期。而今，大量的资料已被先驱归总，优秀的外设品牌也早已进入国内市场。只要你有憧憬与理想，加上少许的入门设备，前路已然坦荡——不用担心价格，作为木剑它还不及你陪小伙伴们吃一次海底捞。

单手杆并不是真的单手就能操作的，实际上它也具备了前后推拉，左右倾斜，水平左右拧转和仿油门滑块。并且一般这类摇杆的底座上都会安排额外按键作为自定义功能键使用，平时大家都会把诸如发动机开关，襟翼开合，起落架收放这样的功能放在上面。
但是，作为一款泛用型装备，每人拿到手都必须进行一次针对自己使用习惯的初始键位设置。虽然现在很多游戏都自带外设键位匹配，但是键位表中的button1 button2这类的名字和你手上外设的实际键位到底是哪个就很容易迷惑人了。
以下细节按需查看：
那么作为一个惯用右手的我首先是右手握杆。右手食指扣扳机，这毋庸置疑是主要武器。
右手拇指可以按倒杆头上的多个按键以及中央的POV苦力帽，苦力帽的主要作用是控制配平来辅助飞行的微调姿态。但是在刚入门阶段你还未取得诸如TRACK IR这样的体感视野控制装备，还是先将苦力帽设置为 上下左右的视野转动，这样在空战时，你可以操控虚拟飞行员的头部转动保持目视跟踪你的目标。而那些按钮则最合适设置为与攻击相关的功能，如开关瞄准器，放大瞄准视野，次要武器开火，投弹或者火箭弹。
右手握住操纵杆现在做一下 前后推拉，左右倾斜以及左右旋拧，熟悉一下操纵杆最重要的三个动作。在前后推拉时我们控制的是飞机的俯仰，比方说你现在握住的其实是马娘的耳朵，当你向后拉的时候她由于疼痛会向后抬头，推则反之。飞机也是一个道理拉是抬头推是低头，好理解了吧？左右倾斜则可以操控左右滚转，左倾就向左转，右倾则右转。最后，当你拧操纵杆的时候，它会水平方向上的旋转，这被用在偏航，也就是操控飞机做水平方向的偏转，可以理解成船打舵。但是，由于飞机的尾舵高于机身的纵线，所以当你操控偏航的时候也会产生略微的同向滚转，需要留意哦。
左手拇指和食指一般会用来调节底座上的滑块，它就是模拟油门滑块，通过推拉它你可以自由调整油门的大小。
左手还能顺便按到的底座上的按钮，依照重要度可以设置引擎开关，起落架开关，襟翼开关，地图以及跳伞。
被许多人忽视的软件设置细节：“非线性”和“死区”
首先介绍一下“非线性”，理论上当你倾斜摇杆15°，游戏内的对应飞行员也倾斜操纵杆15°。但是，你可以通过虚拟建模发现，实际飞行员的操纵杆一直从地面延申到面前，那同样的角度，他所能使用的弧度要比你手中的“木剑”长的多，同角度下可用弧度与杆长成正比。换言之，杆越长操作越精确，控制越细腻。这也是为什么高级摇杆都具备杆头和底座分离设计可以自行安装加长杆提高操作细腻度。
当然这是建立在有高精度传感器的基础上，不然加长了反而会出现操作卡顿，这就是“铁剑”了，我们先不急。
那么聪敏的程序员给了我们”非线性“这个设置，允许我们在物理输入和逻辑输入上产生倍率比，也就是物理走了15°而逻辑只走10°甚至更少，这样变相提高了操纵的柔和性，但是这是一个讨巧的方法，代价是越往后半段运动操控的提速性越高，但是这总比一开始就输入过度造成操控不稳来的要好。
然后“死区”，直白点说就是这个输入区段没有任何逻辑反馈，就和死了一样。它的存在其实对新手非常友善，因为新人在操控时不可能做到很精准的我拉杆只有前后我不会左右带杆。加上只能通过拧杆的偏航很容易演变成一边拧一边就推拉杆的情况。
为了把输入独立开，我们可以设置一点点“死区”这样就算你不小心输入了错误的动作，但是也不会被逻辑识别到。随着人与设备的磨合逐渐可以减小设置。
灵魂三问：“能飞多高？能飞多快？能飞多远？”
首先我们得知道自己现在的高度，那么如下就是高度表。

表的单位是“km千米”，指针指向每一个指数就是百米，顺时针旋转是上升反之下降，每转完一圈，正下方的千位小盘增加1千米，如：目前千位盘是0，指针在0.1·0.2之间的位置，那么就是150米左右。
正上方小盘1020是修正气压，可通过仪表正下方的旋钮调节。由于高度表的原理是通过测得当前气压与基准气压的差来体现高度变化，所以各个机场与战场环境的气压不同，得到的读数也会有变化，那么就可以人为手动修正这个基准值。
接着我们现在飞的有多快呢？

这是一块空速表，它很直观的告诉你现在飞机的速度，但是，它的工作原理是通过测量飞机正前方气压来体现读数而不是飞机相较于地面上站着的人到底有多快。这也就是空速与地速的区别但是在这里我们不深入介绍了。仅仅只以表面读数，其单位是千米每小时，也比较符合我们的单位习惯，就是每小时多少公里。在你飞行机动的时候，空速表是你最直观的参考数据源。
还有多少油，就能飞多久。

燃油表直接告诉你你还能飞多久，并且在燃油即将耗尽前右侧的燃油告警灯会亮起。随时检查你的燃油读数，或许某个幸运的子弹恰巧射破了你宝贵的油箱，在局势发展到不可控之前评估自己还能飞多久是正常返航还是备降前线基地。燃油表的读数以当时的科技并不精确，大致区间指向判读即可，并且在满油与低油阶段指针运动会相对变慢。
至此可以开始准备第一次飞行了
首先，你如果出生在停机坪，那么启动引擎后千万不要盲目大推油门。先缓缓提高动力，以低速慢慢滑行离开停机位，由于BF109是后三点飞机，所以在地面时机首高高仰起你无法直视前方的地面。那么有Track IR的盆友可以考虑侧脸通过座舱侧面，或者轻微蹬方向舵在滑行道上做蛇形前进，这样可以通过你的蛇形间隙了解前方路况。
切记，低速滑行，尽可能把速度控制在20~30KM/H以内。除了蹬方向舵，轻踩单边的刹车辅助地面转向。

到达跑道后尽量多的前往跑道头，在确认好准备后，放下襟翼起飞档位置。缓缓提高发动机功率直至最大（如不是紧急起飞作战，可不必使用加力）。由于发动机出力的影响，我们的飞机会出现明显的左偏现象，请蹬右舵适当补正，并且轻轻做右压杆维持机身水平。

随着速度的逐步提升，机首有上仰渐渐变为水平，当速度逐渐上升超过180km/h后轻轻向后拉杆让机首以一个柔和的小角度抬起，此时飞机会开始缓缓上升。由于早期的BF109没有安装姿态仪，那么最简单的方法，你可以将瞄准器的十字横线想成我们的水平线，只要它高于地平线，那么我们就是仰起状态。
离开地面后我们当先收起起落架，在速度超过220KM/H前请尽快收起。然后逐渐收回襟翼，由于襟翼直接关系到我们的升力，一下全收会造成我们短期失去部分高度，如果处于低空，则千万不要一下收光襟翼，可分两次收回。我们的最佳爬升速度在280KM/H左右，只要你维持发动机的爬升战斗推力状态下通过调整仰角来维持爬升。注意，此时在没有主动降低速度回250KM/H前不要放出襟翼到起飞档及以下，没有低于220KM/H前不要放出起落架，否则将会对结构造成损坏。
简单点说，就是180KM/H 轻轻拉起，200KM/H之后收轮，220KM/H且高度尽可能大于500m收起襟翼。你就20，20，20地想就行。
上升高度到1500m以上后，你可以开始尽情尝试各种飞行动作，但是建议新人在尝试机动时，尽可能不要猛拉杆，先以较小的机动动作开始做。
当你倾斜机身时飞机可向着你倾斜的方向开始转向，倾斜越多转的越快，当然你也可以通过拉杆来更进一步提高你的转向速度。但是，你如果杆量过大时，飞机会进入失速状态，轻则短暂失控，重则进入螺旋。在时速发生前飞机会出现震动并且机首会明显开始下垂，此时轻松操纵杆减小攻角并且增大油门动力即可恢复控制。

如果你不幸进入螺旋时速，此时不要慌张（前提是你有足够的高度空间，这也是我希望你们先上升到1500m以上）,首先收小油门到怠速，向前推杆尽可能让机头指向偏向大地，然后向着螺旋的反方向蹬满脚舵，当螺旋速度逐渐稳定并最终停止后逐渐增大油门，并轻轻拉起。
注意，轻轻拉起，如果拉起过快很大概率再次进入失速，此时的高度空间会进一步丧失，或者亲吻大地。并且如果有敌对飞机存在，别人会很乐意在你失控时安心向你射击。
起飞是自愿的而着陆是强迫的（敲黑板！）
起飞吧，你粗暴点，那也就凑合了，但是降落你如果不细心点，你马上就会理解到就算是虚拟的世界，死亡依然代价高昂，从被迫罚站等待重生到本届全程观战，如果在《战争雷霆》中，你还将支付飞机毁坏后必要的维修费用（全真模式价格更贵）。所以就算是虚拟世界，死亡依旧需要避免。何况，你是由于降落自己把自己害死了，不只是憋屈还很可笑。
那么降落的核心思路是，你要落在跑道上，并且足够慢地下降。

首先，要确保笔直进入跑道，在天上不要一直盯着正前方看而是要尽可能把视线放在你的目标上。
接近跑道时可以通多左右踩舵来微调方向，但是蹬舵时候也要反方向控制操纵杆来抵消飞机的滚转。
在进入跑道前，对跑道的敲门在于将目标放在跑道的延长线上而不是跑道头，当对准跑道远端后再对准跑道头就会变的轻松。
但是不要急着就放下起落架进行降落，这时候该做的练习当是顺着跑道以低空低速进行飞行，这被称之为“通场”。

首次尝试时可以将高度控制再100m左右，速度控制再180KM/H并放出襟翼为着陆档。
在此分享一个重要的窍门，当飞机保持仰角飞行时，产生的攻角既可以帮助减速也能提供低速段的升力，这时候可以通过调节油门大小来控制升降率。相对直接改变俯仰姿态，这样既可以控制速度与高度的微调又能确保最终接近跑道时速度不会太快。
比如：保持仰角在5度左右，差不多时地平线放在瞄准器的正下方，之后调节油门，寻找速度与升力的平衡点，只要稳定住高度即可确定已经达到平衡点，这时候微微降低油门，高度即刻开始微微下降。着陆的要点也在这里，切记一推杆俯冲向跑道，那样很可能减速失败更有下降率过高直接损坏起落架。
最后，每次通场飞行时开始适当降低高度并放下起落架，速度控制从180 下降调节到170并尝试练习控制住机头的攻角保持。

如果你所驾驶的是BF109K，那恭喜你在座舱内增加了垂直速率表，在降落时可以将垂速控制在向下2米以内，这个表的单位是 米/秒，所以下降速度低于每秒2米可以很柔和的触地。
轻柔地触地，让轮子自然的滚动起来而不是弹起飞机再次离开地面，这就是练习的目标。
起落看似枯燥，但是其真正核心可以练习飞行的稳定控制与操纵细腻感。武天老师说过：没有扎实的基本功教你任何招数都是多余的。而练习起降的最重要目标是熟悉与磨合飞机的操控，并且将最基本的飞行技能掌握熟练。只有活着降落才能准备下次战斗，而只有完好的降落才能避免飞机维修而浪费的时间，何况维修也不是免费的。
写在最后的忠告
请找一位志同道合的小伙伴或者主动加入相关团队和大家一起练习，退坑的第一原动力叫做“孤单”