我的纸中世界：“艾斯梅拉达”号建造记录

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一、前言
在纸模型里，船模一直都是一个有些难度的题材。大部分的船模题材都算是纸模型里的大工程了，比如：战列舰、巡洋舰、航母、大型游轮、货轮、邮轮、油轮……哪怕是小船，也相当考验制作技术——很多小型的船模作为入门来做，也相当考验耐心和技术了（小船的题材有：渡轮、小艇等；民用和军事题材都有）。而在船模题材里，帆船是一类很有特点的题材。相比于现代舰船，帆船的制作很考验手工——尤其是帆船上最重要的部分风帆的制作。
这个其实算是笔者的第二个船模（才第二个），模型制作技术的提高依然需要有完成作品的量的积累（大佬水平基本完成的大型船模数量都有五六个朝上，更夸张的就不提了……）所以从这个角度来说，笔者依然还是一个纸模入门水平的制作者。虽然笔者做纸模也有几年的时间了，但是归根结底：纸模制作水平的提高还是要靠作品量的累积，单纯的时间累积意义不是太大……
这次制作的这艘“艾斯梅拉达”号风帆训练舰是现代帆船，算是结合了现代舰船和旧式帆船的特点于一身：老式帆船的船身制作和现代舰船的船身制作还是有点区别的，拉线部分现代舰船的拉线相对来说要简单一些，而帆船的拉线则可以说是船模中最复杂的，没有之一。
这次一口气开工了两条船，给自己挖了个大坑。目前这艘“艾斯梅拉达”号帆船在市面上没有纸模图纸，笔者借鉴了一下木制模型的草图（主要也就船体）。其他零件基本得自己自制，一次还得做两套，也算是收获了不少经验，这里做一个总结。

二、艾斯梅拉达号风帆训练舰
“艾斯梅拉达”号是智利海军的一艘四桅风帆训练舰，这艘船是智利海军历史上第六艘被命名为“艾斯梅拉达”的船了。这个名字对于智利海军来说有着很重要的历史意义，历史上，智利海军第一艘被命名为“艾斯梅拉达”号的护卫舰是1820年11月5日晚，智利海军从西班牙手中俘获的。第二艘被命名为“艾斯梅拉达”的战舰，在1879年5月21日的伊基克战役中面对着比自己强大的敌人英勇奋战，最终被击沉。这些事件都在智利海军历史上有着里程碑意义，所以“艾斯梅拉达”这个名字也被赋予了特殊意义，据说这名字唤起了智利海军的勇气和牺牲精神。
现在的这艘“艾斯梅拉达”号始建于1946年，当时是由西班牙建造，原本是打算成为西班牙的风帆训练舰。但是在1947年的时候，建造的船坞发生了意外爆炸，损坏了还在建造中的船体。这场意外使得当时承建的船坞濒临破产，建造工作只能被叫停。
1950年，智利和西班牙进行了谈判，西班牙提出以实体产品的形式补偿西班牙内战给智利造成的损失，在赔偿名单里就包括了当时尚未完工的“艾斯梅拉达”号训练舰。智利接受了这一提议，西班牙于1951年将该船正式转让给智利。随后，该船的建造工作继续进行。最终于1953年5月12日在5000名观众面前举行下水仪式。1954年6月15日，她作为一艘四桅顶帆纵帆船被送到智利政府。她的姐妹舰是西班牙海军的训练舰，“胡安塞巴斯蒂安·埃尔卡诺”号。

“艾斯梅拉达”
长：113米
宽：13.11米
最大吃水：7米
桅杆高度：48.5米
舷边高度：5.3米
最大排水量：3673吨
发动机最高航速：13节
混合动力最大航速：17.5节
武器：4架57毫米礼炮支架
船员配置：300名水手，90名海军中校
风帆：共21面
自从服役以来，“艾斯梅拉达”号一直是智利海军的训练舰，并且作为智利的浮动大使馆，访问了全球300多个港口。她于1964年、1976年和1986年参加了在纽约举行的“帆船行动”，1983年参加了大阪世界帆船赛，并于1964年、1976年、1982年和1990年参加了国际帆船赛，在最后两次参赛中赢得了大奖。2019年的时候该船还来到中国上海，作为智利海军的代表与中国海军进行交流。
虽然“艾斯梅拉达”号作为智利海军的明星舰看起来很风光，但是据说她也有一段黑历史：据说这艘船是1973年至1980年奥古斯托·皮诺切特政权政治犯的浮动监狱和酷刑室。据称，当时可能有100多人被关在那里，受到可怕的待遇。
由于这段黑历史，“艾斯梅拉达”号的国际航行经常引起很大争议——特别是在皮诺切特仍然掌权的时候，甚至在智利民主恢复之后。该船抵达多个港口时，都遭遇了当地政治团体和智利流亡人士举行的抗议和示威。

三：建造记录
不得不说，这一次的开工有一些仓促。虽然上来就找到了足够用的图纸——木模型图纸的设计已经足够用来制作纸模型了。但是两者之间还是有很明显的差别的，其结果就是模型最终还是存在大量的遗憾的，成就感一扫而空，但是想想这才只是第二个船模型，心理倒也平衡了——既然是菜鸟，菜一点也是可以原谅的嘛……
这次的船比例是1：200的大小，一般的帆船因为本身比起现代舰船小一些，一般都能有一些大比例的模型。现代大型风帆舰的体积要比老式大帆船的体积更大一些，其实各种情况都有。帆船作为一个室内模型装饰来说，其实感觉比现代舰船的装饰效果更好，也可以塞瓶子里……
这次的整个制作时间零零碎碎加起来大概是半年多的时间，但这个制作时间是注了水的。首先是同时开工了两条一样的模型制作时间等于翻了一倍多；其次是前期开工的时候，当时重甲蝙蝠侠还没完成，中间还开工了一辆帝王毒刃。所以如果算一艘的制作时间的话，满打满算三个多月就可以完成。
其实在写下这篇制作记录的时候，两艘帆船只竣工了一艘——另一艘刚刚进入制作风帆和拉线的后期阶段。预计要完成可能也需要半个月才行。

3·1船体
任何船模都会从船体开始（当然也有从小零件先开始的），船体就是一个平台，也是一艘船的基础。任何一艘船的造型，基本都是被其船体定型的。而船上的大量小零件，被船体承载起来——这样就构成了一艘船整体的美感。
但是这次笔者制作的时候犯了几个严重的错误，首先是木制模型的龙骨结构设计并不能直接沿用给纸模来做。虽然有进行过强化，但是并不顶用——于是之前做泰坦尼克号的那个问题就有出来了——船体肋骨突出。当然这一次还有另一个问题：直接在蒙皮上打洞做舷窗，这也是一个忌讳，因为这也导致了蒙皮完的船体受力，使得肋骨突了出来。

制作船模，肋骨突出一直都是一个严重的问题，船体流线型的美感遭到了严重的破坏。这个问题也把笔者打回了原型，纸模新手照样犯低级错误。当然了有这样的问题，也最好坚持做完不烂尾，有遗憾的成品也强过完美的半成品。
3·2舾装
船体完成之后，就进入舾装阶段。对于现代舰船来说，这基本算是进入制作后期了。但是对于帆船来说，这里才刚到一半。当然相比来说，帆船的舾装可能要相对简单一些——其实也未必，想想那些三层层甲板的风帆战舰——那些火炮都得一个一个做，想想都头皮发麻。

这次这部分工程也特别慢，因为同步在做两艘船，所以所有零件都得做一对——第二条没有完成的船，制作进度也到舾装阶段差不多完成了。
3·3风帆和拉线
帆船的拉线是重头戏，重要程度甚至可以和船体制作相比。风帆的材料一般两种——纸和布料，一般比较喜欢模型质感的会选用布料来做。因为风帆上也有很多接线缝合的痕迹，用布料可以完美重现出来。（到这一步基本是纯针线活了）用纸制作风帆也是一个可选的——相对来说要简单一些。笔者这次就是用纸来做风帆（第一次做帆船还是简单点吧）

四：成品展示及制作总结

这一次的制作，还是学到了很多。船体的问题还是需要多多实践，才能让这类问题不再出现——一般来说可能要做过四五个船模，制作技术才能有足够的提高吧。那对于笔者来说，路漫漫兮其修远……
这次双开，对于制作的规划，还有小零件的批量制作算是一次锻炼。
虽然制作的依然有瑕疵，但下次一定会更进一步——虽然下次十有八九也会有问题……有时候“完美”的作品真是可遇不可求，因为也要看自己的状态。但基本功的提升，可以为自己提高遇到“好状态”的概率~~~
五：后记
船模的制作工期都很长，而且对摆放的要求有点高，需要有地方。所以目前阶段做完的模型基本也就都送人了，等以后慢慢有条件了，也许可以给自己留一些收藏。当然制作技术本身比模型更珍贵，所以要说会不会舍不得送人，个人来说也不至于——毕竟只要本人还在，就还能做而且永远是比现在更好的。未来可期啊……
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