《坦克世界》瑞典系历史考证（二）：UDES家族

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UDES计划的诞生背景及基本情况：
进入1970年代后，瑞典军方与合作的各大承包商开始了一轮全新的坦克概念设计，这一批图纸，原型车，概念模型统称为“ Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon （地面火力支援战斗载具）”简称为“UDES”。整个UDES的目标是探索基于当时瑞典的工业经济水平来打造一款自研的未来战斗车辆系统。UDES研发大会第一次召开是在1971年的1月7日，基本确定了UDES的设计需求，此后又召开了一系列会议来对UDES进行修改和完善。

UDES计划由瑞典战斗车辆设计局的首席机械师Sven Berge提出，他的技术小组在当时详细论述了自己对未来地面装甲车辆战斗的设想。同时研究小组还尽力寻找一个简单省钱的方法来开发一款新坦克，在他们手中的设计稿中，有三个不同的基准参考模型：
无炮塔设计，即现役的Strv103坦克设计。
有炮塔设计，基于瑞典国产版百夫长或者新设计。
搭载重型反坦克炮的坦克设计。在三个参考中除去瑞典本国的技术外，也参考了当时主流的外国坦克设计理念。
终于在前后大大小小19次UDES研讨会议后，共计35个型号的设计方案出炉。其中UDES1，2，3，4，11，15，16，15/16，17，18，19号方案为主战坦克设计方案。UDES5，6，7，8，9，10，12，13，14，25，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35号为其他支援战斗车辆设计方案。UDES51，52，53，54号为坦克歼击车设计方案
UDES步履蹒跚
1976年秋，UDES5，6，11，15/16，19，32号方案的全尺寸模型被制造出来。这些木质的模型被拿来与现有的坦克进行比较，包括车辆投影面积，座舱舒适度，车体承重能力，机动性等等，不过整个UDES方案中只有大约10分之1有建造出来木质模型。
下面是几个UDES项目设计草图和设计理念简介。
UDES01方案

基于现有的STRV103开发，计划装备105mm，120mm的重型反坦克炮，战斗全重大约40吨。
UDES02方案

60年代，瑞典已经具备了国产百夫长坦克的能力，所以UDES02号方案将基于百夫长底盘换装更加强大的炮塔结构，计划中安装酋长，豹2原型，XM1的炮塔。战斗全重大约50吨。
UDES03方案

基于UDES01方案的延伸，装备有105,120mm的火炮，负重轮增加至5对，战斗全重20到30吨。初期的坦克研究很大程度上都是在Strv103上进行改装验证。UDES03的模型验证工作从70年代初一直持续到1973年底，直到军方暂时搁置无炮塔设计转而投入到3人车组有炮塔设计中。

UDES04方案

对UDES01的减重优化版本。战斗全重降至25吨。
UDES05方案

UDES05方案是一个小型装甲运兵车设计，它装备一门90mm火炮，战斗全重大约在20吨。准确的说UDES05方案是UDES03家族的分支，因为UDES05的底盘正是来自于UDES03。

UDES06方案

类似UDES05，同样是一个小型装甲运兵车设计，不过拥有相对更好的装甲防护设计，整车全重15到20吨，属于UDES04家族的分支。和UDES05一样，UDES06也有一个木质模型被造出来用于展示和研究。

UDES07
基于UDES03的减重轻量化版本，装甲防护有所削弱以保证车体重量能够降低到15吨，没有图纸留存。
UDES08

UDES08的设计基于另一个同时开展的战车研究计划（Pansarbandvagn 302），UDES08升级了装甲防护，同时整车重量控制在15吨。UDES08制造出过一辆原型车，它是基于“ Pansarbandvagn 302”战车改进的。1976年3月，开始了对UDES08的试验工作，UDES08早期还是使用的传统悬挂，但是到了1980年初，它又被换上了交错式负重轮结构（德三正统在瑞典）。

当然交错式负重轮的设计可不是为了文艺复兴搞得艺术创作，而是有其实际意义的，当时一位名叫马丁·斯凡特森的军士长就总结到：
“交错式负重轮是一个确实可行的方案来减小车体对地压强，使用交错式负重轮也可以很好地保持负重轮之间的距离。在1980年到1981年间，我们既有模型论证，又有实车演示，实验表明，交错式负重轮在减小地面压强，降低滚动阻力方面的反馈是积极正面的。当然交错式负重轮也有其隐患，比如履带长时间运转下会产生弯曲形变，泥土的淤积也会加重悬挂系统的负担。但实际测试结果是这些隐患在极端状况下都不易产生，事实上对于UDES08改装方案来说交错式负重轮完全可靠。” 
UDES08方案早期使用的是20mm速射炮，但是军方认为这款主武器威力太小，于是在1982到1984年的武器研究中又测试了“毛瑟MK25E”，“奥利坎Kba”，“奥利坎Kbb”，“莱茵金属Rh20”，“沙贡M242”这几种火炮。当然后续瑞典军方已经开发出更大尺寸的步兵战车，所以体积小巧的UDES08方案自然就退出了历史舞台，其原型车至今仍被保留在军事博物馆内供人参观。
UDES09方案

基于UDES03家族改进，但是从实际图纸来看，其造型已经具备了后来CV90战车的雏形，除了本体的轻型坦克设计外，UDES09还有后续两个缩短车体的自行火炮和导弹发射车计划。

UDES10
有炮塔坦克设计，提高了装甲防护，整体设计基于UDES04家族，暂无图纸信息。
UDES11

无炮塔设计，换装更大性的火炮，重量25到30吨，1971年的蓝图论证中，UDES11在UDES03基础上研制了一个20吨的试验车，但是装甲防护不够理想。此外UDES11也有一个全尺寸的木质模型。

UDES12
基于UDES04家族开发，拥有好的防护设计，重约25吨，暂无图纸流出。
UDES13

基于Ikv91装甲车改进而来，装备了90mm低膛压炮，重约15吨。
UDES14

和UDES13相似，也是基于Ikv91装甲车的改进型战车，装备有一门105mm突击炮。重20吨左右。但是后续的研究和改进后，UDES变成了另外一副模样。

瑞典军方认为原本的UDES设计对于车辆防护很不理想，所以决定改为后置炮塔，让车体前部拥有极大倾角，炮塔也是基于倾角装甲设计而来。
UDES15

博福斯的坦克设计方案，车体投影轮廓极小，装备有105或120mm主炮，重25到30吨。
UDES16

类似UDES14后期型，加大车体正面倾角，装备105,120mm火炮，重25到30吨。
UDES15/16

平衡了博福斯与海格隆公司的方案，装备105、120mm主炮，重25到30吨，有一个全尺寸木质模型被开发出来。

UDES17

无人炮塔概念，装备1-5,12-mm主炮，全重25到30吨。
UDES18

加长车体的UDES17，负重轮数量增至6对，同时改善火炮俯仰机构，扩大弹药储备量。
UDES19

和UDES17，18相似，同样的无人炮塔设计，最开始仅为木质模型参考，后来军方认为这个方案很有前景，便将一辆黄鼠狼运兵车改造成了UDES19试验车

在对新型战斗车辆的研究中，科研人员认为要想适应瑞典错综复杂的地形环境，有必要设计炮塔结构，而不是无炮塔坦克，所以UDES19的开发立刻提上日程。首先是对其炮塔的研究，准确来说UDES19是单人炮塔，但是笔者这里偷懒还是算作无人炮塔吧。

为了实现这个无人炮塔，研究人员为其开发了滑竿装弹机和遥控精确瞄准系统，至于黄鼠狼底盘，它自1976年就一直保留在瑞典的军方实验室内，与其同时期的一辆豹1也被瑞典军方租借过来用于试验研究。

研究人员为了这个炮塔可谓煞费苦心，为了配合瑞典装甲部队的训练，他们还为这个炮塔开发了充电机和照相机，用于拍摄瞄准镜内图像，考核车组成员的训练成绩。虽然这个炮塔只有一层钢板做简易防护，但实际上这个炮塔可靠性相当好，在后续的泥土，雪地，树林实验中，烂泥，积雪，小树杈都不会对这个炮塔造成影响。但是由于精确瞄准系统存在缺陷，所以UDES19的工作就停留在试验车阶段了。除去黄鼠狼改装版外，还有一辆基于Strv103改装的UDES19试验车。
UDES从科学到科幻
瑞典虽然是个发达国家，但是国土道路状况很不理想，有大面积的泥地和冻土，这对于装甲部队行军来说简直是噩梦，所以瑞典科学家认为连接式车辆更适合瑞典这种独特的地形环境，尤其是当时瑞典已经成功装备的BV206连接式运输车。
因此UDES XX计划开始了，首先要解决的问题是中心转向，对于装甲战斗车辆来说，除了轮式载具，大多都需要原地转向能力，以加强对地形的适应性和机动性。但这对于连接式车辆来说是个大难题，因为旋转轴心在头车，尾车会被带着甩来甩去。科研人员的解决办法是在两车交接处加装液压缸，这样可以让前后车体强制倾斜，使得距离连接器位置的负重轮与地面解除，这样将旋转中心至于车体中央。
在这个理论基础上，AB 哈格蓝-桑纳公司开发了一款4吨重的试验车，这辆验证车称为UDES XX05，是基于bv206运兵车改装而成。

UDES XX05拥有独特的越障能力，他可以利用液压系统，控制车体的摇摆，从而提高抓地力。

通过一系列试验后，军方得出了如下结论：
新战车必须拥有高机动性，至少与机械化步兵团一样好，而且连接式战车设计是一个非常有前途的方案。
加大对装甲部队的预算支持（给 我 打 钱 ！）
车体重量要符合无障碍限制，同时也要注意车体防护，尤其是对常见火力威胁的防护，例如弹片和小口径反坦克武器。所以总重量在20吨较为合适。
在此基础上，UDES XX20项目被提出，1977年通过了对连接式设计的审核，80年代初，决定以120mm炮为主要火力展开试验车制造工作。
1982年初，UDES XX20试验车交付陆军，1982年1月到1984年3月，军方展开了一系列UDES XX20的实验工作。

UDES XX20作为一款连接式坦克，它的设计非常独特，以至于外国专家看后以为这是什么科幻电影的拍摄道具。前车为火炮战斗室和驾驶室，后车则是动力舱。成员三人，包括车长，炮手，驾驶员。全员都位于前车内。有趣的是车长室是高度可调的，车长可以通过调节自身座位高度来观察周围地形。

该车装备了120mm莱茵金属L44滑膛炮，自动装填，弹夹放于前车，但是供电器和储备弹药则放在后车。
连接系统采用双腰控制设计，这样使得前后两车可以相互移动，而中部的液压缸则控制三度转向（侧向，倾斜，滚动），此外还有一个两度转向液压系统（侧向，倾斜）。
后续试验表明，UDES XX20在越障能力和机动性上没有任何问题，但是它也存在巨大隐患，首先是车辆从观察状态转变为战斗状态 的时间过长，在瑞典装甲部队习惯里，先敌开火，先发制人是重中之重，因为如果不能在短时间内快速开火进攻就无法组织有效的火力覆盖优势，而UDES XX20的车体也极易暴露。此外UDES XX20的渡水能力也很差。
试验期间，UDES XX20获得两个改装建议，分别是UDES XX20B和UDES XX20C。

综合考虑后，瑞典军方给予UDES XX20的评估是：“它的战斗效率和地形适应能力不能到达预期。”最终UDES XX20计划流产。
剩余的UDES 方案：
UDES25

反坦克导弹车，重15吨，由PBV302改装而来。
UDES26

装备有90mm火炮的反坦克导弹车，全重14吨，基于Pbv302改进而来。
UDES27

轮式反坦克车，装备有陶式反坦克导弹和小口径自卫火炮。重5到14吨。
UDES28

基于UDES27改进，装备了90mm火炮。重14吨左右。
UDES29
基于Pbv302改进的反坦克车，暂无图纸。
UDES 30

基于Bv206战车开发的反坦克导弹运载车，在这个研究项目的子型号中衍生出了装甲版的Bv206，并开发出一个全尺寸木质模型。

UDES31

轮式坦克歼击车方案，装备105，120mm主炮，重约9吨。
UDES32

装备105，120mm火炮的坦克歼击车，仅存在图纸和一个木质模型。
UDES33 
基于LBV701改装的防空导弹拖车，暂无图纸。
UDES34

军用运输拖车，仅存在于图纸层面。
UDES35
针对UDES34的发动机改进，暂无图纸。
总结
从整体来看UDES方案，我们会惊奇于其设计范围之广，大到主战坦克，小到运兵车，几乎地面军用车辆的各个层面都有涉及到。虽然整个项目最终没有一个能投入到量产服役阶段，但研究阶段的技术和经验积累才是关键，正所谓台上一分钟，台下十年功。UDES项目的实验成果最终造福了CV90项目和Strv2000，当然就目前的UDES项目总数来看，WG公司估计又可以再出一大票氪金车了。