海底、渔船、卡车：这些奇葩的威士忌陈酿地点，你知道哪些？

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对于威士忌的风味贡献来说，木桶陈酿工艺绝对是最大的功臣。如果威士忌脱离了这个步骤的话，那么最后的味道和白酒，伏特加差不了多少。

为了方便威士忌陈酿储存，酒厂一定会建立仓库来堆放数以万计，装满威士忌的木桶。一来仓库可以起到保护作用，防止这些木桶受到风吹雨打，虫叮鼠咬。二是仓库内部的温度湿度相对可控，这为威士忌的品控和产品稳定性提供了莫大帮助。

同时，参观陈酿仓库是威士忌酒厂旅游项目必不可少的环节，堆如高山的木桶绝对是威士忌爱好者酒厂打卡的最佳背景板。

但你要以为威士忌陈酿只能在这种传统的仓库中进行，那可就大错特错了。今天我们来看看一些奇葩的威士忌陈酿地点！

01 死海陈酿
成立于以色列的酒厂牛奶蜂蜜（Milk&Honey）是新世界威士忌中的生力军。能从一个限制酒类文化的国度中脱颖而出，牛奶蜂蜜自然得准备些杀手锏。

已故苏格兰传奇威士忌大师Jim Swan坐镇酒厂顾问，并给牛奶蜂蜜的陈酿仓库命名为“气候游乐场”（Climate Playground）。据说酒厂有多达五个地点可以用于威士忌陈酿；气候相对凉爽的上加利利和耶路撒冷山脉、炎热干燥的内盖夫沙漠和地中海海岸，还有死海！

对于威士忌陈酿来说，高出9.6倍含盐量的死海具有非常另类的环境特点,超低的年降水量；干燥的沙漠性气候让夏天可以达到50摄氏度的高温。这导致了威士忌“年蒸发量”高达25%, 而我们熟悉的苏格兰威士忌年蒸发量仅仅是1-2%。

牛奶蜂蜜的死海陈酿实验开始于2018年10月，酒厂将20个波本桶、红酒桶和STR桶原酒放置在死海酒店的露天屋顶上。这些威士忌在死海地区成熟到2021年7月，之后回到了酒厂的特拉维夫仓库装瓶。

如果是苏格兰这种正常的陈酿效率来说，两年酒龄还不能被称为“威士忌”。即便是我国台湾，或者是印度这种高蒸发量的产区，也很难达到一种非常成熟的状态，但是在以色列，在死海。陈酿2年意味着半桶威士忌蒸发没了……

这样的极端陈酿操作让APEX Dead Sea味道十分猛烈且复杂，带有法国香草和巧克力的甜香味，淡淡的雪茄味，还有清新的薄荷和留兰香。

02 卡车陈酿
如果说死海陈酿只是将“仓库概念”换了个形式罢了，那么卡车里陈酿威士忌绝对算是够创意了吧！由大名鼎鼎的口哨猪（WhistlePig）牵头，找来了火石行者啤酒厂和乔丹葡萄酒厂搞过一个大事件。

口哨猪选择了一批优质的陈年黑麦威士忌，随后工人们这一批威士忌放进了一辆18轮的道奇大卡车上陈酿，这辆车从佛蒙特州的口哨猪酒厂开到加州找其他两个酒厂汇合，把威士忌换到他们的酒桶陈酿后，再返回口哨猪酒厂，全程一共暴走了6000英里。

其中，这一路涉及到的酒桶包括乔丹的波尔多葡萄酒桶以及火石行者的各种啤酒桶 —— 帝国世涛桶，帝国金色艾尔桶和火石行者的一些实验批次啤酒桶。

除了花哨的过桶方式，这款口哨猪还打破威士忌世界的一个记录：这是人类第一款在开动的汽车上陈酿的威士忌。

虽然看似卡车陈酿是个噱头，但其中也有一定科学依据：卡车在路途中的颠簸震动会增加酒液与酒桶的接触面积，可以帮助威士忌加速陈酿效率，之前我们聊过的Hudson威士忌在陈酿仓库里播放大音量的音乐，让酒桶产生震动也是这个原理。

03 海上陈酿
如果卡车陈酿都可行的话，那么把威士忌弄在穿上陈酿也就不足为奇了。而且相比前者的无厘头，船陈概念还是有一些历史依据的。

在大航海时代，烈酒是船员们重要的日常饮料和贸易工具。而船上承载烈酒的容器就是木桶，后来船员们发现，当烈酒进入木桶一段时间后，它的口感会变得更加柔顺，且沾染了木质气息后味道变得更加可口。据说“木桶陈酿威士忌”的来源就出处于此。
随着威士忌愈发流行，在19世纪末20世纪初时，商人们也会将年轻的威士忌装进橡木桶内，在运输船上继续陈酿。这样可以充分利用航行周期和船只的剧烈晃动来为威士忌继续增加木桶风味。

美国威士忌品牌Jefferson就是船陈的拥簇者，为了实验给传统的波本威士忌增加风味，他们曾将五桶威士忌绑在了一艘拖网渔船的甲板上，这些威士忌从巴拿马运河出发，在太平洋上漂了三年多的时间。每天沐浴在阳光之下，时不时还得遭到海水的洗礼。

最终这批威士忌酒桶被折磨的几乎快散架了。才回到酒厂被罐装出来，味道和我们想象的一样，据说有一些独特的咸味。

但这只是Jefferson船陈故事的开始。从2012年，Jefferson开始正式派遣了不同大小的船只，载着桶装波本威士忌环游世界，由于每次的线路和航行时间都不太一样，导致每一批次船陈的Jefferson威士忌味道都不一样。这就是大名鼎鼎的Jefferson's Ocean系列。

船陈概念还不是Jefferson的专利，这两年异军突起的海洋（Kaiyo）威士忌同样也使用了此类手法。

海洋的威士忌New Make蒸馏于日本本土，由日本多家麦芽威士忌酒厂的原酒调和而成，这些威士忌先在日本本土使用水梄桶陈酿2-3年后，从日本大阪出发，经历三个月的时间抵达英国利物浦，在当地相对凉爽的气候下继续陈酿。

海洋威士忌几个常规款我都品尝过，在海上飘泊的三个月确实为海洋威士忌增加了微妙的咸鲜风味，还真不是单纯的噱头。

04 海底陈酿
不要误会，海底陈酿并不是装着威士忌的船沉了，而是把已经装瓶的威士忌丢进海底。

其实海陈这个概念在葡萄酒和啤酒领域都有先行者，因为在发酵酒领域一直有瓶陈的概念。

但对于威士忌来说，装瓶完成的威士忌已经结束了“威士忌陈酿工艺”的步骤，所以这种操作大概率不会属于酒厂自发的意愿，更多情况是威士忌爱好者或者威士忌媒体平台的“鬼点子”。这种海陈威士忌也算是探索一种烈酒独特的瓶陈条件。

将瓶盖密封好后投放至深海中，由于深度的关系，光线很难照射到这里，且温度相对恒定。从宏观来看，海底陈酿更像是把酒放进了天然冰箱里。但一些奇妙的洋流和微生物作用，还有酒瓶内外压力差的影响，还是会改变海底陈酿酒的风味。

一些喝过海陈威士忌的朋友表示：和正常瓶陈的威士忌对比，确实在风味上会有一些区别，且比较容易出现咸味。如果有机会来一个对比品鉴，还是非常有意思的。
随着科技的发展和脑洞无限放大，以往威士忌的陈酿工艺可能会受到挑战，我们当然不能丢掉最传统酿造威士忌的方式，但是我们更应该接受现代技术的创新。毕竟当年威士忌的诞生，不也是人类的一次大胆尝试么！
让我们期待宇宙陈酿的那一天吧！