尘土飞扬，泥泞四溅：《极限竞速:地平线5》“拉力赛冒险”DLC有感

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  时隔数月，《极限竞速:地平线 5》最新 DLC “拉力赛冒险”隆重推出。在本扩展包中，玩家将驾驶专门打造的拉力赛怪物，征服崎岖的塞拉努埃瓦。与此前的风火轮 DLC 不同，本次的拉力赛冒险更为接近本体的写实风格，整体内容也更像是此前地图的延伸。在本文中，笔者也想和各位聊聊本次尘土飞扬、泥泞四溅的竞速挑战之旅带来的感受。

在完成带领入门的简短赛事之后，拉力赛冒险首先需要在三支队伍中选择自己的心头好。亚历克斯正带领地平线猛龙队突破泥地赛和越野赛的极限。拉米罗领导的镰刀死神队在街头夜间拉力赛中挑战变化莫测的大自然。亚历杭德拉则在指导顶级掠夺者队掌握技术难度高、速度快的沥青拉力赛。填好资料后，玩家将和队伍一起参加八场比赛（途中穿插了特技公开赛），之后则会以领队的身份参与一场盛大的大使赛。有选择困难症的玩家也无需担心，毕竟做出什么样的选择都能体验到全部内容。虽然最初的车队选择会影响首先驾驶的车辆，但当最终成为地平线拉力赛冠军时将会解锁所有赛车。

总体来说，本次拉力赛冒险玩法多样，游戏内涵盖了泥地赛，沥青赛，以及难度较高的夜间赛事。其中，夜间比赛中包含了点对点计时拉力赛关卡和多车竞速等内容。玩家可感受在尘土飞扬的赛道和可变沙土道路的惊心动魄，并体验偏时点火的火焰。探索花样百出的陨石坑、废弃的采石场和一片可完全碾压的棕榈林。在此基础上，每次赛事都有二种模式供玩家选择。地平线拉力赛是与时间赛跑的比赛，玩家需遵循领航员的路书驾驶车辆。地平线竞赛则是玩家所熟悉的赛事，玩家会在惊险道路上对阵其他众多车手。

在现实的拉力赛中，比赛路况大多相当复杂且需要车手在极端环境下驾驶车辆。由于这是关于速度和未知的赛事，领航员和路书便十分重要。路书是一份详细的比赛路线图，包括赛道的每一个转弯、直道和障碍物的位置，以及路况情况等。领航员是副驾驶员，负责使用路书指导车手完成比赛。在比赛前，领航员会精心研究路书，标注出每一个转弯、直道和障碍物的位置，并注明车速、刹车和转向的建议，以帮助车手更好地熟悉赛道。

值得一提的是，领航员还会通过无线电向车手提供指令和信息，指导他们在赛道上行驶。路书和领航员是车手完成比赛的重要部分，这也是本次扩展包的重点玩法所在。为了玩家的真实体验感，开发团队建议玩家关闭拉力赛路线并仰仗副驾驶的指引。在这些赛事中，玩家将听到副驾驶座上的领航员根据直升机的动作发出的提示。这架直升机配备了动态夜间聚光灯，其本意是可改善玩家在夜间拉力赛中的能见度。然而，由于设计上和本地化方面的问题，实际上的体验并没有想象的那么美好。

不知何种原因，本次的路书领航完全没有中文配音。这也意味着，玩家必须不时低头看字幕或抬头看路书图片才能了解到前方的行进方向。作为车手在比赛中的重要指导，游戏内设计即使不考虑没有语音这一点也依旧有值得商榷之处。即使是英文配音，过于简单且信息密度低的路书老实说都没有小地图有价值，笔者认为这也完全违背了路书的初衷。同样听起来很美好的还有直升机提供的“贴心“夜间领航。就实际玩法来说，聚光灯时常不会帮助甚至会干扰到查看路况，与路书一样有着自己的问题。在沙漠地形时，在 PC 端体验本次内容市笔者还遇到了帧数急剧下降的情况。
乍看之下这些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但几个关键差异使它们成为了自成一格的越野怪兽。首先，它们的尺寸稍小，重量稍轻，操控模式适合平稳驾驶在布满大车辙的颠簸路面。其行程较小，且着力于下降行程，保持车轮稳定接触地面，尤其是在意外下落时。另外Pro 4级别专为充满各种跳跃、颠簸、俯冲和狭道的短程封闭赛道设计。这里的4指全轮驱动系统，依靠该系统这个系列成为了速度最快的短道卡车。动力输出一般认为无上限，这里团队把制动马力设置成了850。也正因如此，必须采用四驱结构。

谁说纯电动越野车跑不快的？全轮驱动的福特F-150 Lightning，其设计宗旨就是平稳、敏捷、安静地通过最极端的地形，它是征服扩展包的理想车型。这辆纯电卡车配备了131千瓦时锂离子电池，可释放580马力和775磅英尺扭力，有效载荷高达1,656磅（约 751.15 千克），拖曳能力达到了8,600磅（约3900.89千克）
如果车队想在市场上购买新的越野卡车，那Alumicraft一定是最佳选择。Alumicraft的工程师所开发的独特卡车底盘可搭配定制发动机，满足不同的订单需求。功率输出根据规格要求而有所不同，这种卡车级别的车型可输出525马力，前行程24英寸，后行程可达30英寸。毫无疑问这辆特制的奖杯卡车赋予了“无所限制”这个词以全新的含义，是在Sierra Nueva的荒野中扬尘飞驰的绝佳之选。
在距离巴哈1000越野赛场地仅48小时车程的地方，Hoonigan团队在2017年购买了他们能找到的最便宜的巴哈越野车：一辆名叫“Scumbug”的老旧1973款大众甲壳虫，当时仅用了2,500美元！车子被彻底拆解并更换了磨损部件。经过大修和重建，踏上了巴哈1000越野赛的追逐之旅。您可在Hoonigan YouTube频道的一个轻松系列中观看这辆车的复原过程。“Scumbug”配备了可应对最恶劣地形的强抓地力轮胎，一块扁平的大型空气动力学扰流板用以控制越野动作，一组经过升级并采用橙色抛光的雾灯，可提供最大的能见度。
Ford Focus是在拉力赛传奇人物科林·麦克雷的推动下诞生的一个工程奇迹。自1978年初次参赛以来，福特就被认为是世界汽车拉力锦标赛最成功的厂商之一。麦克雷则在多次优胜和登上领奖台后为人所关注。双方自1999年起携手合作，拿下了9次优胜并16次登上领奖台，而这一切都是驾驶Focus RS完成的。《地平线5》的粉丝将看到的是2001款型号，也就是麦克雷夺取当年冠军时开的座驾。其实为这个赛季打造的Focus车型不止一款，开发团队所溯源的是F5 FMC。它在科西嘉岛举办的Rally France发生严重事故后突然退役，直到2007年麦克雷去世后，才重见天日，恢复往日风采。
享誉盛名的达喀尔赛事全程5000英里，被许多人认为是世界上最严苛、要求最高的赛车比赛。RZR Pro Xp为挑战此赛事配备了齐全的设备。而在赢得巴哈1000、巴哈500、以及UTV世界锦标赛后，该车也证明了其是Polaris的一款成功作品。该车使用了涡轮增压双缸Pro Star发动机等耐用高性能部件，适应性强，车速可达到每小时80英里以上。采用了Motec的定制电子控制系统，保证最佳性能表现。后置的散热器采用定制进气孔，即便在最严苛的条件下也能保证最大的气流。RZR Pro XP采用了Jimco Racing提供的定制认证底盘，96英寸的轴距，定制悬挂系统，以及四角盘式液压制动器，即使在最极端的地形上也有绝佳表现。
Hammerhead，这应该是最帅气的车名了吧。这款车将现代奖杯卡车最重要的一些特点融入到了Class 1赛车的底盘中，加大了前轮行程，增加了转向器的转弯半径，改进了悬挂，因而可安全驾驭各种复杂越野路况。在Hammerhead诞生前的几年里，Jimco就已经统治了Class 1赛车界。然而赛车运动领域——包括越野锦标赛——容不得丝毫懈怠，尤其你的对手还如当尘砂飞扬的荒漠般令人畏惧。那么Hammerhead有哪些新东西呢？首先Dougan's Racing对其中置发动机进行了重新设计，以调整车重，改善操控性和转弯性能。然后，该车还采用了新的碳纤维赛车座椅，升级了电子设备，并拥有850马力输出。它的表现无愧于它的名头，性能不逊色任何对手。
2019年，洛杉矶道奇队的老板兼越野赛车爱好者鲍比·巴顿与Jimco签署了一项协议，以他最喜欢的棒球队为灵感，打造一辆装备精良的奖杯卡车。依靠着Danzio Performance的Score Spec Ls3电机以及Gearworks 的3 Speed Turbo 400，这台Fastball Spec Trophy Truck可轻松驾驭各种地形，扬尘飞驰，不负世人的期待。Fastball采用了Jimco定制的Ford Raptor车身，40英寸大轮胎前轮行程26英寸，后轮行程32英寸，可灵活应对最致命环境状况。同时该车还采用了一眼就能认出的“道奇蓝”涂装。扣紧安全带，Sierra Nueva的旅程一定是狂野而有趣的！
当把一台基于LS定制的Crate GM引擎装到越野车底盘上的时候会发生什么？答案就是Trophy Jeep。这款拥有850马力输出和19英寸超长弹簧行程的越野车，能够穿越各种崎岖环境。即便面对最崎岖、最意想不到的地形也照样从容不迫。Cody Currie驾驶它参加了巴哈1000越野赛，用时19小时43分成功完成了赛程中最泥泞的越野赛事。凭借其超紧凑的全液压IFS转向系统，前后车轴上的独立悬挂，以及可充分调节的底盘，这款独特的越野车将前往Sierra Nueva，参加危险而变幻莫测的拉力赛事。

乍看之下这些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但几个关键差异使它们成为了自成一格的越野怪兽。首先，它们的尺寸稍小，重量稍轻，操控模式适合平稳驾驶在布满大车辙的颠簸路面。其行程较小，且着力于下降行程，保持车轮稳定接触地面，尤其是在意外下落时。另外Pro 4级别专为充满各种跳跃、颠簸、俯冲和狭道的短程封闭赛道设计。这里的4指全轮驱动系统，依靠该系统这个系列成为了速度最快的短道卡车。动力输出一般认为无上限，这里团队把制动马力设置成了850。也正因如此，必须采用四驱结构。

谁说纯电动越野车跑不快的？全轮驱动的福特F-150 Lightning，其设计宗旨就是平稳、敏捷、安静地通过最极端的地形，它是征服扩展包的理想车型。这辆纯电卡车配备了131千瓦时锂离子电池，可释放580马力和775磅英尺扭力，有效载荷高达1,656磅（约 751.15 千克），拖曳能力达到了8,600磅（约3900.89千克）
如果车队想在市场上购买新的越野卡车，那Alumicraft一定是最佳选择。Alumicraft的工程师所开发的独特卡车底盘可搭配定制发动机，满足不同的订单需求。功率输出根据规格要求而有所不同，这种卡车级别的车型可输出525马力，前行程24英寸，后行程可达30英寸。毫无疑问这辆特制的奖杯卡车赋予了“无所限制”这个词以全新的含义，是在Sierra Nueva的荒野中扬尘飞驰的绝佳之选。
在距离巴哈1000越野赛场地仅48小时车程的地方，Hoonigan团队在2017年购买了他们能找到的最便宜的巴哈越野车：一辆名叫“Scumbug”的老旧1973款大众甲壳虫，当时仅用了2,500美元！车子被彻底拆解并更换了磨损部件。经过大修和重建，踏上了巴哈1000越野赛的追逐之旅。您可在Hoonigan YouTube频道的一个轻松系列中观看这辆车的复原过程。“Scumbug”配备了可应对最恶劣地形的强抓地力轮胎，一块扁平的大型空气动力学扰流板用以控制越野动作，一组经过升级并采用橙色抛光的雾灯，可提供最大的能见度。
Ford Focus是在拉力赛传奇人物科林·麦克雷的推动下诞生的一个工程奇迹。自1978年初次参赛以来，福特就被认为是世界汽车拉力锦标赛最成功的厂商之一。麦克雷则在多次优胜和登上领奖台后为人所关注。双方自1999年起携手合作，拿下了9次优胜并16次登上领奖台，而这一切都是驾驶Focus RS完成的。《地平线5》的粉丝将看到的是2001款型号，也就是麦克雷夺取当年冠军时开的座驾。其实为这个赛季打造的Focus车型不止一款，开发团队所溯源的是F5 FMC。它在科西嘉岛举办的Rally France发生严重事故后突然退役，直到2007年麦克雷去世后，才重见天日，恢复往日风采。
享誉盛名的达喀尔赛事全程5000英里，被许多人认为是世界上最严苛、要求最高的赛车比赛。RZR Pro Xp为挑战此赛事配备了齐全的设备。而在赢得巴哈1000、巴哈500、以及UTV世界锦标赛后，该车也证明了其是Polaris的一款成功作品。该车使用了涡轮增压双缸Pro Star发动机等耐用高性能部件，适应性强，车速可达到每小时80英里以上。采用了Motec的定制电子控制系统，保证最佳性能表现。后置的散热器采用定制进气孔，即便在最严苛的条件下也能保证最大的气流。RZR Pro XP采用了Jimco Racing提供的定制认证底盘，96英寸的轴距，定制悬挂系统，以及四角盘式液压制动器，即使在最极端的地形上也有绝佳表现。
Hammerhead，这应该是最帅气的车名了吧。这款车将现代奖杯卡车最重要的一些特点融入到了Class 1赛车的底盘中，加大了前轮行程，增加了转向器的转弯半径，改进了悬挂，因而可安全驾驭各种复杂越野路况。在Hammerhead诞生前的几年里，Jimco就已经统治了Class 1赛车界。然而赛车运动领域——包括越野锦标赛——容不得丝毫懈怠，尤其你的对手还如当尘砂飞扬的荒漠般令人畏惧。那么Hammerhead有哪些新东西呢？首先Dougan's Racing对其中置发动机进行了重新设计，以调整车重，改善操控性和转弯性能。然后，该车还采用了新的碳纤维赛车座椅，升级了电子设备，并拥有850马力输出。它的表现无愧于它的名头，性能不逊色任何对手。
2019年，洛杉矶道奇队的老板兼越野赛车爱好者鲍比·巴顿与Jimco签署了一项协议，以他最喜欢的棒球队为灵感，打造一辆装备精良的奖杯卡车。依靠着Danzio Performance的Score Spec Ls3电机以及Gearworks 的3 Speed Turbo 400，这台Fastball Spec Trophy Truck可轻松驾驭各种地形，扬尘飞驰，不负世人的期待。Fastball采用了Jimco定制的Ford Raptor车身，40英寸大轮胎前轮行程26英寸，后轮行程32英寸，可灵活应对最致命环境状况。同时该车还采用了一眼就能认出的“道奇蓝”涂装。扣紧安全带，Sierra Nueva的旅程一定是狂野而有趣的！
当把一台基于LS定制的Crate GM引擎装到越野车底盘上的时候会发生什么？答案就是Trophy Jeep。这款拥有850马力输出和19英寸超长弹簧行程的越野车，能够穿越各种崎岖环境。即便面对最崎岖、最意想不到的地形也照样从容不迫。Cody Currie驾驶它参加了巴哈1000越野赛，用时19小时43分成功完成了赛程中最泥泞的越野赛事。凭借其超紧凑的全液压IFS转向系统，前后车轴上的独立悬挂，以及可充分调节的底盘，这款独特的越野车将前往Sierra Nueva，参加危险而变幻莫测的拉力赛事。

乍看之下这些Pro Truck似乎和Trophy Truck非常相似，但几个关键差异使它们成为了自成一格的越野怪兽。首先，它们的尺寸稍小，重量稍轻，操控模式适合平稳驾驶在布满大车辙的颠簸路面。其行程较小，且着力于下降行程，保持车轮稳定接触地面，尤其是在意外下落时。另外Pro 4级别专为充满各种跳跃、颠簸、俯冲和狭道的短程封闭赛道设计。这里的4指全轮驱动系统，依靠该系统这个系列成为了速度最快的短道卡车。动力输出一般认为无上限，这里团队把制动马力设置成了850。也正因如此，必须采用四驱结构。

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总言之，虽然本次的拉力赛冒险有着一些遗憾，但整体来说在天气、地图以及驾驶方面的体验依旧十分出色。本次囊括的车辆各具特色，背后开发团队的考量与想法也着实可见。相较本体而言，笔者认为新增内容的沙漠和泥土效果更佳出色。美不胜收、风格迥异且纵深极高的赛道也相当考验玩家的驾驶技术。即使不考虑拉力赛本身的特色和略微差强人意的剧情表现，十多小时的游玩过程也是一段难忘的旅程。

作为系列最极致的越野冒险，玩家可在“拉力赛冒险”中感受前所未有的拟真度、刺激和乐趣。虽说本次扩展包剧情和系统机制的设计并非完美，但其中崎岖曲折的“十八弯”赛事依旧相当适合喜欢此类设计并乐于挑战自我的硬核玩家。

对于休闲玩家来说，目前80元的价格实属有些稍贵。综合考虑到目前存在的一些问题，笔者还是建议想要单独购买本扩展包的玩家不妨等待打折后再入手体验本次的内容。当然，本次的拉力赛冒险包含在高级版或顶级加载捆绑包之中，相较而言以此方式体验扩展内容是较为超值的选择。笔者也希望开发团队尽快解决现在的本地化缺失和性能问题。

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