GTSPORT背后：让托德沙场点兵、山内一典帐下听命

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以下内容根据不同时期日本媒体对山内一典的专访、国际汽联官网2014年对山内一典的专访、澳洲媒体新闻等写成。
2012年，国际汽联主席让托德”沙场秋点兵“，给山内一典发来了offer。山内一典自然不敢怠慢，稍作准备就赶到了国际汽联总部。国际汽联的高管们向山内和盘托出：汽车运动和汽车文化在当代欧美青少年中的影响持续走低，不论西欧还是北美，愿意到场观看赛车比赛、考取赛车驾照、观看赛事转播的青少年数量大减，他们对赛车运动生命力的持续性有顾虑。

山内一典说自己当场提出了两个方案：FIA GT 在线锦标赛（厂商杯/国家杯）和FIA GT 数字驾照计划。FIA GT数字驾照计划。前者负责扩展汽车运动的外延，后者负责发展青年赛车手苗子。让托德比较欣赏。

这两个计划的内容如下：FIA GT在线锦标赛分为国家杯和厂商杯进行，国家杯是为国争光，厂商杯是选择各自喜爱的厂商进行比赛，国家杯是各国顶尖选手进入大洲决赛，最后大洲决赛胜出的队伍，在年底争夺国家杯总冠军；厂商杯是各厂商组分大洲决出一批高手，最后各厂商代表队争夺厂商杯总冠军；这两项的总冠军一起到每年年底的国际汽联年度盛典上，与WEC、F1等赛事的冠军一起接受表彰。

整套比赛通过YouTube进行现场直播。山内自己在2016年东京发表会上还提过，厂商杯赛可能会与各厂商的青年车手后备人才计划有关，具体决策由各厂商自定。

FIA GT数字驾照计划旨在减少青年模拟赛车爱好者办理现实赛车驾照的时间和金钱成本，扩大覆盖面。现实赛车驾照的特点是办理、维护麻烦：玩家得费时去附设在赛车场附近的赛车学校听课考试、每年得赶在特定时期去赛车协会指定地点交纳年审费。

山内的构想是：当玩家参加的在线赛事数量达到相当程度，且其安全表现达到一定水准之后，GT SPORT的系统自动向玩家开启“执照商店”，玩家支付办证费之后，就拿到属于自己的FIA GT数字驾照，同时玩家所在国家和地区的ASN（国际汽联加盟协会）也收到了玩家的后台驾驶技术数据，并给玩家发放他们的实体赛车驾照，这样玩家就有资格参加真正的赛车比赛了。至于各国汽车协会收费多少，是否将玩家纳入自己的未来青年车手发展计划，由各国汽车协会自定。

这两项计划是GT SPORT的核心内容，也是GT SPORT无法被别人取代的、可以拿来讨好硬核模拟赛车玩家的本质竞争力。

让托德对这两个东西是动了真格，要亲自下水参与运营。国际汽联安全委员会代表查理怀汀参与设计和审核了整套规则。也因为要保证比赛的严谨性，对游戏内容做出了调整—首先，所有游戏存档必须以在线形式进行，以及街机模式之外的内容无法在线游玩，防止有人出于名利心弄虚作假。其次是导致收录车辆全是赛车，GT3、GT4两个级别的赛车占了半壁江山-当然也就没有了改装空间。

山内也是动了真格。Polyphony Digital为了主打电竞的GT SPORT，与丰田自动车株式会社联合开发了用于电竞赛事比赛现场的模拟座舱。按原定计划，GT SPORT发售后，将在世界各地展开电竞大会，这种轻量型座舱是为了电竞大会的组织特别设计制造的，目的是便于装卸。

话说回来，保时捷之所以会出现在GT SPORT之中，是山内带着让托德的“尚方宝剑”以及整套FIA GT在线锦标赛的理念框架，在2016年夏天勒芒比赛期间进入保时捷围场谈下来的。如果没有FIA在线赛事，只怕保时捷未必肯来。

但是FIA本身决策的迟钝性也在这个过程中暴露无遗。2013年让托德开始支持山内一典到FIA总会上搞工作组。开始具体筹备这两个计划。但摆平FIA内部各个山头远没有那么容易。两大计划从2013年开始在FIA SPORT CONFERENCE（国际汽联世界汽车运动理事会）上讨论，一拖三年，到2016年才过关。所有赛道数据，山内在测绘完之后，得拿到FIA总部做审查，审查过关后方可投入建模制作，拉长了制作流程。

FIA GT数字驾照是在英国、法国、中国大陆（没错）、意大利、澳大利亚、西班牙、印度等20多个国家和地区的支持下过关的。但德美日三家还未同意。澳洲赛车联盟向本国媒体介绍，说FIA GT数字驾照项目的具体执行细则，国际汽联内部还没有定案，如果今年11月底国际汽联不下发细则，那么就可能拖到2018年。

按照澳洲赛车联盟对澳洲媒体的介绍，FIA把GT在线锦标赛的顺利运营放在首位。今年11月4日起，由FIA与PD联合举办的FIA GT在线锦标赛测试赛季即将开打，包括了国家杯、厂商杯两大杯赛。但国际汽联和PD没有公布赛事具体细节，特别是详细规则和赛制，也许要留到巴黎电玩展，也许还在最终推敲。

现在GT SPORT遭受的反弹，很大程度上在于两点，那些平日不太关注游戏新闻的老玩家和英美媒体对GT SPORT的全面变化毫无防备。日本的电击ONLINE、FAMI通倒是在一年多以前就有了非常详尽的关于FIA与山内关系的报道，但时隔一年，很少有人想起。由于两大计划的实施与GT SPORT有半个月甚至更久的时差，使得GT SPORT显得内容空虚。

现在做测评的媒体中，绝大多数媒体都是按照现在这个内容给分的。EUROGAMER在评测DEMO时稍稍考虑了一下赛事内容。而只有GAMESPOT明确表示：由FIA这样一个赛事组织直接下水管理的赛车电竞大赛如果成功运行，会是里程碑性质的大事件，愿意将评分押后至今年十一月。

换而言之，FIA GT大赛和FIA GT驾照计划落实的那天，GT SPORT的面貌才会揭晓。然而现在的反弹不禁令人心悬。

顺便说一下，FIA GT测试赛季“厂商杯”的“车手合约”已经出现在诸位GT SPORT玩家的“品牌中心”里了，不知大家想签约那家厂商出战呢？
主要资料出处：山内一典2016伦敦发表会后对日本媒体的详谈                                                                       2016东京发表会现场录像                                                                                                       山内一典2017年CNET专访（中段有保时捷经过）                                                                 澳洲媒体关于GT驾照的报道                                                                                                   GT赛车官网