本文系用户投稿，不代表机核网观点
译者：CRC-CNGT俱乐部 @chenzj83
在GT SPORT上市之际，Polyphony Digital策划了两波大型公关活动，第一波是邀请在日本亚马逊购入附赠参观门票的限量20套珍藏版的顾客于7月21日参观Polyphony Digital本部并免费试玩游戏；第二波是邀请电玩、科技、汽车等十多家媒体等参访PD东京本部。山内一典亲自接待了这些玩家和媒体。
在这两场活动中，山内接受了一场面向玩家的答疑、一场媒体群访、多场媒体单独采访。国际老牌赛车媒体Autoblog、日本电玩媒体FAMI通、日本国内汽车媒体Car Watch选择了单独采访。为了方便大家概览全貌，笔者试着做一总结，按小主题分别归纳整理，与原文并不字面一一对应，望诸位周知。
GT SPORT的美术流程
GT SPORT的美术流程
山内一典亲自迎接了玩家和几天后的记者，在进入开发操作区域之前大家可以随意拍照，Polyphony Digital会客展示区内部陈列着大量荣誉和珍品，传奇车手塞纳佩戴过的头盔成为最大亮点。山内一典表示，虽然现在没有放进去，但有计划把塞纳基金会放进游戏里的”品牌中心“。
GT SPORT的开发过程中，Polyphony Digital自力完成的比重很高，引擎在公司内部开发，连产品实体版的商品包装设计、说明书平面设计、UI设计、网页设计都在公司内部完成，没让外部的平面设计工作室和广告公司插手。
论到车体和赛道建模的过程，GT SPORT开发组在制作没有CAD可参照的老车型重新建模时，首先对实际车体进行三维激光扫描生成“点云”数据（日文原文作“点群”，现按照国内激光扫描领域的惯用译法译成“点云”）， 再由工作人员结合实现拍好的实车照片（每辆车超5000张）和视频素材进行后续处理，包括找出正确的特征点和棱线，建立精密的曲面等。做完外壳做驾驶室和内饰。
在车模初步制作完成之后，进行材质加工作业。材质完成之后，要将车辆模型贴上材质之后放在光照之下结合实车照片反复比对，因为本作采用了基于物理的光照引擎，所以材质稍微出现一点错误，画面就会谬以千里。所以要非常小心。其中车内仪表贴图做得尤其细致，包括仪表盘字体，为了避免套用现有字体的不协调感，所有仪表盘字体均为美工人员自行比照真车绘制。车漆材质也得到非常认真的表现。
在实存赛道方面，为了收集高精度的数据，首先由直升机搭载三维激光扫描设备进行赛道整体的测量，然后由汽车搭载GPS测量设备和车载三维激光扫描设备采集更加细致的数据，以弥补直升机数据的不足。途中遇到的最突出的困难就是太阳风暴的干扰，太阳风暴容易干扰GPS设备的精度。对国外赛道进行数据收集时，时间限制更为严格。这样艰辛而取得的数据并不会一直沿用下去，根据情况，有很多时候通过新的精度更高的设备重新进行了数据采集。最终反映在GT SPORT上的，是顶点数据误差在3mm左右的高精度测绘（实存赛道）。
（译者注1：本世代主机赛车游戏和PC拟真赛车游戏上，每条实存赛道在取材时，仅拍摄的实地照片就数以万计——一般在每条赛道十万张照片左右，至于在汽车建模上每辆车花费三到六个月的时间，更是家常便饭，因此也造成《极限竞速5》的车辆和赛道大减，许多玩家不明就里，错怪了Turn 10。）
本作采用了全新的光照系统，大概在四年前，整个游戏业都没有人谈论HDR的时候，山内团队就开始为给GT SPORT配备HDR而忙碌。当时山内到餐厅吃饭，别人问他在忙些什么，山内回答“在做光的工作”。为了展现正确的光照，GT SPORT开发团队对实存赛道周边的景物、植被等的材质进行了细致的取材和调研，比较典型的例子就是铃鹿赛道周边的观览车和国内外赛道旁边的树皮材质，他们还测试了各个赛道树叶的透光率---向赛车场租用办公室、改装成临时暗室，对树叶透光率进行检测。整个GT SPORT的美术作业中，唯一用得到自动生成的，大概就是地面的草坪了。山内他们还对铃鹿赛道附近的摩天轮进行了细致的取材和建模。
和其他AAA游戏一样，山内等人精心制作的高品质模型数据，并非直接套用在游戏中，需要转换成低模。但是在选车菜单等板块，玩家将能够看到细节极为丰沛的原生高模。当进入赛道开始游玩时，自动切换成经过适当优化的低模。在高模中，赛道旁边的树叶是一个树叶一个树叶建模的；摩天轮是一个栏杆一个栏杆建模的。由于高模的细节会尽量带到常规模型上去，在基于物理的光照引擎作用下，能够产生正确的光照效果。因此必须要做好高模。赛道旁的摩天轮和树木，虽然不会像高模那样细腻，但仍将保有正确的材质和凸凹质感。
FAMI通记者追问：近来8K显示设备的开发进展迅速，既然高模制作如此细致，不知山内如何看待。山内表示，无论是8K，甚至是16K，他们都做好了准备。而此前山内在玩家面前表示，Z9D峰值亮度4000尼特，尚不足以表现GT SPORT峰值亮度10000尼特的HDR光照，随着显示设备的进步，GT SPORT输出的画面会更漂亮。
GT SPORT的完成度现已达到98%左右。不过现场可以体现出来的品质在80%左右，在最后冲刺阶段，山内一典形容是“每隔几个小时品质就有所上升”。
关于游戏定位和物理引擎
关于游戏定位和物理引擎
GT SPORT总结了过去20年GT系列的优点，又加入了新的东西比如SPORT MODE（译者注：国际汽联GT锦标赛和FIA数字驾照本身是GTHDR学院理念的延伸）和HDR画面、以及HDR PHOTOGRAPHY图像生成技术。从理论上讲，HDR PHOTOGRAPHY技术不仅可以让玩家在具有深度信息和光照信息的背景素材的不同景深内随意安排车辆的位置，还可以放置人物（GT SPORT还没有做到放置人物）。
山内一典认为，《GT SPORT》已经具备了新一代GT游戏的基本形态。换句话，GT1-GT6都是上一代作品了。
GT SPORT这个名字是起初满脑子都是电竞时候所定的名字。从最终定案的内容来看，电竞内容占15%，而传统游戏内容占85%。为了满足即将开赛的国际汽联GT锦标赛的需要，GT SPORT首发版必须将比赛定好的各个组别的车辆都覆盖到，因此首发版超过150多辆车基本都是赛车或跑车。但随后会通过更新和DLC将各种家居车或经典车补上，最终将超过500辆。
GT之所以为GT，就是因为涵盖各种车款，有老爷车、有居家车，这些车对整个系列来讲很重要。以完成度来看，如果给本作一个编号，应该是GT7.5。
本作在山内一典多年参战纽堡格林24小时耐力赛的经验积累，以及勒芒LMP1项目引擎技术人员的支持下，实现了真实模拟与易于上手的有机统一，跳出了拟真赛车游戏“真实却困难”的圈子。因为宣传口号是“7岁到77岁”，所以特别提供了数量众多的辅助选项可供玩家开启。在做好方向盘驾驶体验的同时，也对手柄操控进行了充分优化。本作将是GT系列有史以来手柄操作优化最佳的作品之一。
Autoblog日文版的记者具体问起了物理引擎的变化，山内直言，本作在轮胎模拟上，比上一作又做了通盘改动，轮胎模拟比悬挂模拟和驱动模拟都更难，而且要在有限的时间内完成。开发团队经过了很多次试错，现在在物理上取得了突破，做得比较接近于山内一典平时参赛时的印象。
Car Watch记者在试驾AMG GT3之后表示为GT3赛车在游戏中比预期的更加易于上手，山内一典表示，这主要是因为GT3等级赛车在最近三年来技术进步非常大，现行的GT3赛车其性能相当于上世纪九十年代日本SUPER GT比赛上的GT500组别赛车，是妥妥的性能怪兽，所以驾驶起来相对轻松了不少。Car Watch记者随即提到他在GT SPORT试玩DEMO中驾驶AMG GT3赛车不到7分钟的成绩跑完了纽北一圈；山内一典表示：现实中的纽北，如果GT3赛车跑下来，圈速是6分40秒左右，这个圈速是符合GT3赛车实际的。
由于本作支持4K画面输出，支持多屏的必要性有所减弱，因此首发时将不带多屏输出功能，但山内认为有朝一日很可能会补上这一功能。
群访记者们发现游戏的实际大小超过了60GB，山内一典表示：在”SCAPES“拍照模式之下，每一张背景都支持32bitHDR并自带深度信息和光照信息，而SCAPES模式总共提供1000多处拍照地点，因此这些背景素材不会都放在游戏光盘里，而是放在服务器上让大家按需下载。
1 / 2
山内一典表示：GT SPORT内收录了开发团队精心模拟的路面力反馈信息。Thrustmaster和Polyphony Digital共同研制了全新的旗舰级方向盘T-GT。该方向盘能在更高频率上进行振动控制，对路感信息传递更为鲜明突出。同时T-GT还提供了更加准确的力矩。
FIA GT在线比赛和数字驾照、保时捷、日产、丰田合作，VISION GT
FIA GT在线比赛和数字驾照、保时捷、日产、丰田合作，VISION GT
山内在回答记者提问时表示：与FIA一起开展在线电竞，本是国际汽联的提议。国际汽联内部有危机感：汽车运动如果固守现有面貌，将很难撑过下个一百年。从这个角度来说，他认为现实汽车运动和虚拟赛车的界限在逐渐消亡。
本次的“SPORT MODE”就是FIA提议的产物，在“SPORT MODE”里，同样驾驶技术水平的玩家、赛道礼仪文明程度处在统一水准的玩家会被自动匹配到一起；还设置了“性能平衡机制”（Balance of Performance），把爱车性能相近的玩家匹配在一起比赛；确保比赛公平公正，那些赛道礼仪恶劣、动辄“开碰碰车”的玩家将永远只能与自己的同类竞赛。在公测时，山内亲眼所见，碰碰车玩家之间的比赛“宛如地狱”。但为了比赛的秩序与公平，必须采取这种措施。
山内一典在伦敦发布会上曾表示FIA数字驾照项目已有英国、法国、加拿大、中国大陆等29个国家和地区参加其中。但在这当中却没有日本本国的身影。玩家们在参访时问及此事：山内表示，汽车运动已有百年历史，并非每个国家的汽车协会都会对新兴事物迅速投入其中，他相信，如果FIA数字驾照项目顺利运行且收效良好，会有更多的国家参与进来。
山内表示：保时捷加盟GT SPORT，与国际汽联GT锦标赛大有关系。去年勒芒24小时比赛期间，山内一典借机向保时捷的技术工程团队介绍了GT SPORT的整体概念，国际汽联GT锦标赛的赛事规则和比赛制度。保时捷方面的反映是“看来你们是要动真格的了！”“这是比赛，是竞赛！”“作为保时捷，我们不能缺席！”。与其说保时捷为山内一典的热情而打动，不如说常年从事汽车运动的保时捷团队认可了国际汽联GT在线锦标赛的整套理念、赛制、规则所说服。
针对GT学院是否办下去的问题，山内一典表示，他已经与日产汽车交流过，今后肯定还要继续举办。但是否单独设置日本赛区就是又一回事了。GT学院最大的课题是，为了让每一年竞速营的冠军顺利出道，需要确保足够的赛车手席位。为了让一位赛车手顺利出赛，无论是在日产汽车本队还是在日产关联厂商车队，日产汽车每年要在这位车手身上花费超过一亿日元的经费。因此在日本国内开展GT学院就很困难。而且日本本国赛车运动的规模不够大，日产找不到足够的国内席位。
对于日产汽车公司来讲，他们巴不得GT学院能出道的选手越多越好。但因为每年都得准备席位，每年GT学院冠军的诞生就意味着开支的增加，这并不是简单的事情。山内一典表示：山内不清楚日产最终会如何定义GT学院，但他认为GT学院最终会走向优中选优路线：从每年入围的顶级模拟赛车高手中选出有潜力征战世界的苗子，每年只有一位冠军。
丰田与Polyphony Digital也开展了合作。由于国际汽联和索尼公司未来打算在诸多国家和地区举办国际汽联GT锦标赛的区域性决赛和世界总决赛。因此双方迫切需要一种维护简单方便、易于装配拆卸、重量轻、便于运输的模拟驾驶座舱。丰田汽车公司与Polyphony Digital联合开发了一种轻便型模拟座舱，下面是尚未最终定稿的座舱样机。
山内一典同时表示，虽然还没有最终敲定，他不排除在今年十月份东京车展上与汽车品牌推出全新的VISION GT概念车的可能性。
对汽车文化和汽车游戏的看法
对汽车文化和汽车游戏的看法
针对当今老牌发达国家陆续出现的”年轻人远离汽车“的问题，山内表示： “青年人相对远离汽车”是不可避免的正常现象。
在过去，人们的娱乐手段和社交手段远远没有今天那么丰富多元，那时汽车发挥着至关重要、举足轻重的作用。现在，人们的文娱生活和社交手段日益发达和多元化，人们的社会生活进入了细分化的时代。大致每个人的文化休闲生活都被几个细分板块所占据。历史上出现过的人人向往汽车、电视机主宰大家茶余饭后生活的时代已经一去不复返了。山内现在所做的事（设置大量辅助选项）就是要把驾驶汽车的乐趣传达给孩子们，避免汽车文化的地位继续下降。（译者注：山内的原话是用“大宇宙”“小宇宙”做比喻，文字比较绕，现直接译成大白话）
玩家和记者都不同程度问起山内一典喜欢什么样的汽车。山内一典表示：古典车型中比较喜欢初代福特GT和迈凯伦F1。在当下的诸多车型中，比较喜欢的是宝马M2.现在有自己个性的车子越来越少了。宝马M2则彰显了宝马的个性。在面向玩家的访谈中还提到了斯巴鲁XV和IMPREZA。
对于汽车游戏这块，山内一典表示：在公司的休息室里摆放着各种各样的游戏机，在休息时能接触到赛车游戏领域的其它作品。针对玩家关于《神力科莎》和《极限竞速》看法的提问，山内表示：《神力科莎》是一款非常核心向的赛车游戏作品，至于物理引擎是否正确姑且不问，这种直扑核心而去的锐利度很不错。《极限竞速》坦言不够了解。
关于今年赛车游戏密集发售，山内表示：在GT诞生之前，赛车游戏的销量天花板是一百万套。现在蛋糕做大了，行业兴旺了，这是好事。
关于PD公司和商用汽车服务市场
关于PD公司和商用汽车服务市场
Polyphony Digital现在分为东京本部、东京上野、福冈、洛杉矶、阿姆斯特丹五个据点。东京本部和福冈工作室从事比较核心的开发制作业务。上野工作室距离东京艺术大学很近，主要是便于艺术大学的在校学生勤工俭学、进行部分次要的建模制作。洛杉矶和阿姆斯特丹办事处主要负责联络欧美各汽车厂商。
记者们提出了”如何看待自动驾驶领域“的问题去年外媒公开报道英伟达利用PS3版的GT6进行自动驾驶技术开发，主要做法是让AI通过识读游戏图像对车速和路况进行记忆），山内一典表示确有不少厂商在利用民用版GT6做自动驾驶的车速识别记忆，他对英伟达此事有所了解，相信在GT SPORT问世之后也会有厂商加以利用。他也想到今后可以考虑复活以往作品中的自动驾驶模式。
关于今后是否考虑开始面向企业的商用项目的问题。山内一典也明确表示：这次为GT SPORT开发的SCAPES模式（摄影模式）本身非常适合为汽车厂商制作宣传广告图片；在对外公开之前已经向各汽车厂商推介了相关技术，Polyphony Digital已经接到了汽车厂商开发商用版SCAPES虚拟广告摄影工具的委托。
从自动驾驶技术的需求来看，现在各厂商都是费心劳神地通过民用版赛车游戏软件，让AI对游戏输出的视频图像进行记忆，以此掌握理论车速和实际行驶状况。事实上完全可以通过API直接将数据输出，从而大幅提高识别记忆效率。山内一典表示：在GT SPORT今年10月上市之后，就可以抽出人手正式开发面向企业的B2B软件了。
译者注：
译者注：
山内在GT各作之间，历来会做一些商务项目，举例如下:
- 为丰田汽车运动部门开发的专业版GT4和与斯巴鲁合作的驾驶座舱
- 日产GTR R35仪表盘和多套空气套件、改装车设计
- 与雪铁龙合资开发GT燃电跑车项目，连样车都出来了，无奈雪铁龙半途放弃 （样车采用福特V8燃油发动机）
- 与日本本国厂商联合开发的七轴模拟驾驶座椅ACSIM-S07F
新闻来源：
评论区
共 44 条评论热门最新