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点击查看这篇文章写完的时候，《极品飞车20：复仇》已经出了两个多月了，虽说褒贬不一，据大多数说反响要比《19：重启》好很多。而我也在第一时间去玩，并且也玩了较长时间。但我还是决定先不做详细评价了，因为这段时间也确实挺忙的，不是特别有时间能静心品味，所以不适合做出什么客观的评价了。但因为玩新游戏而推后了文章的更新还是很抱歉的。
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芝加哥的“危险恶魔”Risky Devils车队
芝加哥的“危险恶魔”Risky Devils车队
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点击查看来讲讲今天的主角——Risky Devils车队，不知有没有读者朋友了解过19代的背景城市，虽说“文图拉湾”是个虚构的城市，但据说是借鉴的洛杉矶，毕竟加州洛杉矶也有一个叫“文图拉”（Ventura）的地方。如果了解美国的玩车文化就会发现西海岸普遍比东海岸要发达，而被译为“危险恶魔”的Risky Devils车队则是芝加哥的一个漂移车队兼改装店面。
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比较有个性的是他们这个车队全是以红色的车身涂装为主，但从游戏本体到宣传片，还是现实中的车队，也可以看出，这个车队也不全是日系车。基本可以看出车队的所用车辆除了像日产180SX和Silvia S15或者丰田Supra、RX-7这样的常见日系漂移车外，也有像三菱EVO和福克斯RS这样的车，甚至还有一台E30宝马M3（现实中也可能是普通的三系改的包围）。
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而他们的领队“费舍尔”鱼叔（fish），则是开着一台改过RocketBunny“火箭兔”宽体的斯巴鲁BRZ，当然就不要争论“鱼叔”开的是什么车了，我在比赛结束后把“鱼叔”的车挤到路边“逼停”过，从细节判断是一辆BRZ，而在现实中“鱼叔”也都各拥有一台斯巴鲁BRZ和“北美丰田”Scion FR-S，所以没必要争论。
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美国玩日系漂移车的赛车队很多，对于为什么游戏会选一个芝加哥的赛车队，我觉得还是有些原因的，当然也仅限于我自己的观点。
19代的人物介绍到此也算做完结了，但我们从中也可以找出一个规律。
中井启是玩老欧洲车（德国车）的日本人
马格纳斯·沃克是玩老欧洲车（德国车）的英国人
诸星伸一是玩老欧洲车（意大利车）的日本人
肯·布洛克是玩老美国车（肌肉车）的美国人
而Risky Devils车队则是玩新/老款日系车的一帮美国人
可以看出其中日本人有两位，玩老保时捷的有两位，玩宽体的有两位。也就只有肯·布洛克能在游戏中代表“美国精神”。
聊一聊三浦庆大叔，虽然可惜他本人未能进入游戏
聊一聊三浦庆大叔，虽然可惜他本人未能进入游戏
当然了，我个人也就是一个乱玩游戏的，额外带着点对汽车的喜爱，偶尔关注一些汽车运动和汽车改装，旨在玩游戏之余多谢和人聊的东西。也不算对这方面特别了解，若有什么错还请多包涵。
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本文就要讲一下这里面的一些意思的东西，所以今天就需要主讲一下Rocket Bunny“火箭兔”宽体的创始人三浦庆先生(Kei Miur)，作为1970出生的人也被算作为是改装车行业里的“晚辈”。但年轻还是有好处的，因为可以同样理解年轻人喜好，可《极品飞车》怎么说也是个美国游戏，如果五位游戏人物弄三个日本人就多少有些“政治不正确”。所以我想即使EA真的邀请三浦庆做游戏里的剧情BOSS人物，估计他也会欣然接受的，虽然全球的车迷会高兴，但估计美国佬脆弱的精神也该受不了得。但在现实中不管怎么说，美国当今在改装车和玩车文化上的地位和领军性均有所下降。
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作为70后的三浦庆也可以说是生在了一个好时代，因为正好在自己青壮年的时候经历了“泡沫经济”90年代，也是那个玩车比较发达的年代，如果这样不好形容的话，用《头文字D》举个比方，三浦庆应该比池谷学长和拓海大一些，跟高桥启介和凉介差不多大，所以也可以说这个时代很好的造就了他。
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但人生不比漫画，三浦庆既没有厉害的老爸而且家里也不是开医院的，但争强好胜的心有，所以想赢想让自己的车快全都得靠自己摸索。笔者我此时心里可真是羡慕呀，同样作为汽车爱好者只能憋家里玩电脑当“键盘车神”，心思全用在怎么肝最划算，怎么配装备怎么不氪金。反正没钱就只能认命了，三浦庆没准那个时候也为自己的爱好“肝”过，只不过和咱们“肝”的不太一样，大叔那个时代相同经济水平的人也就是选AE86或者池谷学长健二学长的SilviaS13“飞鸡”和180SX这些比较“屌丝”的车，三浦大叔也就非常幸运的拥有了一台拓海同款的AE86，有意思的是当时三浦庆年轻时的主战场则是在大阪或首都东京高速“湾岸”线一带，除了参与当时比较热门的漂移以外也热衷于在高速公路上飙车，感觉这又乱入到另一个作品里去了······
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从很多角度上来讲三浦庆和诸星伸一有些相似，属于那种年长以后却依旧不放弃“暴走”的人，就像我们小时候打游戏没准是全班第一或者公会第一，但成年之后走上电竞之路的人也只是少数一样。这里也要再不厌其烦的吹一下日本的“工匠精神”，虽说这种“精神”现在很有争议，但也必须承认很多的工作行业只有在长时间积累下才有可能成为当中做的最好的那个人。可以看出日本的那几个改车大神基本上都是干了一辈子改装车工作且都是中年发迹的，但这也促成了日系改装车和欧美改装车的巨大区别，在下文会细说这些区别和成因。
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创建Rocket Bunny“火箭兔”
创建Rocket Bunny“火箭兔”
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三浦庆和他的“火箭兔”宽体成名的一个关键时间点是在2012年，因为这一年丰田的GT86和斯巴鲁BRZ推出了，这对入门级日系性能车来说是个巨大的贡献。虽然三浦庆在这之前便已从事很长时间的改装工作，Rocket Bunny这个品牌也推出有几年了，在之前一直都是涉足90年代千禧年初的日系车，所以这两台车的推出才是一个真正普及的契机。你从“火箭兔”宽体在中国的发展路径就能看出来，比起国内只有十台出头的RWB，其在这方面的新闻一般是这么写的：京城首台“火箭兔”、魔都首台“火箭兔”、其他地区首台“火箭兔”、首台多少多少马力的“火箭兔”，首台跑场地/漂移的兔子，然后是什么86兔子，BRZ兔子，MX-5兔子，370Z兔子，GTR兔子，首台被警察扣的兔子，首台撞毁的兔子······，言外之意在中国拥有一台现款的日系性能车要比拥有一台风冷的老波子容易的多。
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估计完整的玩完了19代和20代的玩家也会对游戏中收录的各种宽体套件弄得有些审美疲劳了，或许都已经有些反感了，对于车体包围的改装永远都是改宽体有些不解。其实宽体改装确实是同时顾及外观和性能实用性的最好选择，设计考究精良的宽体套件在气动方面的帮助很大，而且要改变车辆的操控感受，换更宽的轮胎也是重要一步，换完宽胎以后相信也没有几个人喜欢看半截轱辘露在外面那个模样吧。
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而且宽大的车体也容易给人“低趴”的感觉，也就是所谓的“一低遮百丑”。如果还不相信可以去看看那些以“扮猪吃老虎”而著称的奥迪S系列和RS系列以及奔驰AMG系列，其实就是要突出“肌肉感”，他们的高性能车和常规车型的主要外观区别也就是在于“宽”和“低”这两点上，当然G级那样的越野车和SUV改的更高了除外。
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其实研究研究Rocket Bunny“火箭兔”也是挺有意思的，而且也是一个比较值得追求和容易实现的东西，不管是GT86 BRZ还是马自达的MX-5，他们这种前中置和双门双座的布局也更偏向于传统意义上的跑车，而且也要比那些动辄上百万的豪车便宜很多，也比“掀背小钢炮”更有魅力些。
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三浦庆和RWB的中井启也有一些相似之处，就是他们都是一个小型的车库作坊作为自己的总据点，而大部分日本的改装技师不管是出名的还是没出名的基本上都这个样，感觉美国人的“车库精神”倒是在日本有了个较大发展。三浦大叔本人在京都有一个不大的改装厂，而且具说也是那种很难一眼找到的那种地方，如果看到一堆改装车停在路边聚在一起那就应该是地方了，去日本的朋友有兴趣不妨去看看。
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和中井启每次总要亲临改装现场一线不同，三浦大叔的面对全球各地的业务也没法亲历而为，所以他在世界各地都有自己的代理和改装网点。比如说中国的FIST_Auto“沸斯特”改装厂就是“火箭兔”宽体改装在大陆地区的代理，另外京城的首台RWB也是他们家的，就是那台红色的993款911，当然他对外是汽车服务贸易公司，改装厂是不给审批的。值得一说的是这个改装厂的位置就坐落于北京金港赛车场的里面，在靠北的位置的一个林肯4S店后面，而且这里还是2015年电影《老炮儿》里谭小飞的改车车间的取景地，有兴趣且方便的朋友不妨去看看，笔者我也曾有幸参观过一次，只要向那的工作人员表明自己的车迷身份和具体来意一般不会有什么问题，即使没这个机会也可以在微博上关注他们的活动，他们也会在各种改装展会上展出自己的作品，很值得注意一下。
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但是Rocket Bunny是怎样在众多宽体改装套建中脱颖而出的，这也和三浦庆本人对“个性”和“做工精细”的结合，以及他工作极高的速度效率，也很有眼光去注意改装的发展趋势，这就体现在他不光从事日系车的改装，目前也在向德系车向老的宝马M系列和保时捷997 996发展，只可惜这一点在极品飞车游戏中还没有体现。拉斯维加斯的世界最大改装车展SEMA秀也是三浦大叔的主战场，并且每届的参展作品丝毫不弱于其他欧美大厂，对于他来说给这个世界不断奉上惊世骇俗的作品也是他的追求。
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和中井启的RWB一样，如果你对Rocket Bunny并不理解但又充满着极高期待那可能就要失望了，因为在材料上也不不是什么高大上的碳纤维，而是塑料或其他复合材料或金属，且也采用了大量的暴露式的铆钉固定，可能看惯了现在细致的超跑和赛车以后也会对这种略显“粗野”的改装方式有些不适应。
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不过，只做宽体包围并不是三浦庆唯一的业务，他目前在轮毂和小套件方面也有所发展，也做过一些排气管尾端，基本上都集中在外观件方面上。他出品的小套件我觉得很不错，也是未来面向入门市场的产品，就是类似于小尾翼，比较特殊的进气格栅，轮魅和保险杠装饰物之类的，通常对车体的改动不大，安装也比较方便。
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那“火箭兔”的成功又有那些因素哪？也是来自于三浦庆自年轻开始就对汽车的热爱，他本人在采访中说过自己在年轻时没有足够的资本去拥有自己的所爱的那些车，所以就要在自己上岁数以后再去弥补。你看他的改装车就善于把不同年代的设计风格和不同年代的车款相结合，很惊艳而且不让人觉得怪异，这种独特感和他本人的执着或许就是其成功的秘诀。
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“自由行走”Liberty walk
“自由行走”Liberty walk
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既然讲到了Rocket Bunny“火箭兔”那就必须要再说一下有着“自由行走”之称的“自由に歩 Liberty walk”宽体改装，通称为LB的改装套件也往往被人和兔子搞混，相信在玩19代和20代的时候有玩家会遇到这种状况，在改装完了“火箭兔”或者LB的套件以后打算下载一个上传的共享涂装时会把二者的配套专用涂装弄错，但却又感觉莫名的搭配，毕竟LB的创始人加藤渡（Wataru Kato）先生也曾和三浦庆共事过，也有一些设计思路的相同点。
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只是加藤渡大叔要老一些，而且人生也故事确实没那么精彩，因为他的人生轨迹也和日本众多的改装技师殊途同归，其实这一类人并不是特爱讲述自己，因为只把自己的工作看的很重要但也很普通。不过日本这几个改装车大神基本上都是出身贫寒，所以他们的成功大都是靠时间阅历积累，但可惜我不太了解日本国内的社会与文化，所以也不太了解玩改装车的人在他们那个社会里是个什么地位，他们自己对外界表达的意思也是“比起多关注我个人不如多关注我的改装作品”，所以有机会大家也应该去位于名古屋的LB改装厂。
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点击查看只不过加藤渡的人生中有一个我很感兴趣的亮点，而这一点估计也是对其之后的该车生涯的历程点。加藤渡人生中的第一台车是一台日产的Skyline C10“天际线”，也就是我们后来熟悉的那些GTR 32 34 35的前身，需要说的是Skyline“天际线”车系也并不全是GTR那样的高性能车，当时同期的初代日产GTR是PGC10（“钣金王”中里毅的那台R32应该算三代GTR），而加藤渡Skyline C10和它比就类似于普通的宝马3系和M3的那种关系。当然大叔肯定既是囊中羞涩但又对自己的车不满意，于是改装便成为了一个选择途径，内在改不了性能改不了没关系，改一个一样的或者更帅的外观也是个不错的选择，而且要知道这在当时可是非常超前的想法，这很类似于后来把日产A31“风度”改成R32那样，或者后来像把普通的宝马3系改成M3那样。
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现在现款的宝马3系4系原厂都可以选装M系列的包围了，不过这都是多后来多少年的事了，加藤渡也就这样领先了市场潮流好些时间，当然这也得益于日本汽车工业的发展，在中国目前还是很难出这样的一位大神的。而且我也不是特喜欢60年代、70年代的日系车，感觉那时候的日系车和欧美品牌比起来是个“画虎不成反类犬”的时期，到后来80年代、90年代有自己的特色以后才有所关注。
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“火箭兔”的标志LOGO通常是一个OK手势和卡通猪图案或者是一串“6666”，而LB的标志LOGO则是一颗钻石和“旭日旗”或者就是大写的LB字母。当然游戏也没必要特别严谨，涂装也是各个地方的玩家自己做的并上传的，如果觉得好看也可以。
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对于赛车游戏玩家或者对改装车比较感兴趣的人可能会疑问，为什么这几年各种改装品牌会如同雨后春笋般的爆棚发展？其实我看这是一个特别好的现象，首先这就是对改装产品市场的需求量增加了，要知道无论是以前还是现在的人们购买高性能车除去彰显财富或者享受驾驶乐趣或是其他什么原因，追求个性也是一个重要因素。仅仅在追求个性这个因素上，随着跑车性能车保有量的增多，原厂车已经不能突出个性了，所以就只能寄托于改装方面了。但这确实是一个好的发展，即使在中国这种玩高性能车成本依旧很高且对改装有很多限制的国家也可以感受到，你看现在30万就可以买一个不错的小钢炮或者入门级的有点劲的后驱车，这在5 6年前还是无法想象的。再比如用电脑来举例子，以前在电脑还未普及的时候肯定没什么人追求外观，但现在就是各种个性装机，各种水冷管和氛围灯配合以及显卡手办之类的什么。总的来说在玩车这方面还是值得期待的，因为汽车作为一个成熟的工业产品，再继续发展就是降低成本提高质量这方面了。
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还有就是为什么改装车普遍倾向于老车，需要弄清一个概念，其实并不是倾向于老车而是数量庞大的换代车型，一些数量稀有的老车完好无恙的收藏其实更能升值。就以宝马M3为例，现在都出到F80的M3了，它换代的是上代的E92 M3，而至于年代更久远的E36 E46若想再散发光辉那进行改装就是一个不错的选择，当然初代的E30 M3因为稀有已经向藏品级开始发展了，改装的意义不大。再综上因素，玩车的成本低了才会让人对这方面投入更多。
作为日本的另一个著名宽体套件改装品牌，LB在中国也很有知名度，也和其在国内的保有量居多有关。但这也得益于LB的改装车涉及范围更广，相比较“火箭兔”，LB在改装范围上除去对传统的日系车以外，也有德系三大家，意大利的“牛头马面”法拉利458 488，兰博基尼的“大牛”“小牛”，英国的迈凯伦，连美系肌肉车如福特野马和道奇挑战者也有涉及，只可惜游戏中没有表现出这么多。
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也该探讨一下LB宽体改装的成功之处，自然也是和他所主营改装车型有关，要知道涉及到车体的深度改装往往需要对原车部件进行一些不可逆的“破坏性”处理，比如说像打孔或者切割。说到加藤渡，他的成功或许从他敢于去切割法拉利兰博基尼的叶子板那一刻开始就注定了，这种做法也伴随着一部部惊艳的改装车让外界由质疑和惊讶向称赞转变，毕竟艺高人胆大，这种“大手笔”可不是个人都敢做的。
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需要说的的是LB在中国国内并不像RWB或者Rocket Bunny那样有代理，所以只能依托一些有进出口报关过关能力的汽车服务店面也就是改装厂来进口，想自己买自己安还是不现实的。但这些改装品牌和其创始人一直都是“慎入”中国市场或比较犹豫的，一反面是政府对改装行业的限制，二是市场监管和“山寨”仿制的问题。仅以外观件为例，这种仿制除去对原品牌有经济损失外，品质和用料的下降也容易对消费者产生安全隐患。
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但是对于防“盗版”日系改装仍然在这方面有着很独特的优势，这是不同于那些欧美大厂的。总的来说日本的这些或大或小的改装品牌就和日本的电子游戏一样，往往带有很多主创人员自己的个性，而对于一些买改装车的人来讲拥有出自某位大师的作品也是一个因素，简单的来讲就是追求那种“逼格”吧，但这或许也是促使日系改装车很有个性或者很“怪异”的一点吧。
所以说现在市面上各种外观改装套件层出不穷，如果不是特别了解的人也很难区分出哪个是哪个品牌的，一眼看上去其实也是都差不多。但现在改装领域就像艺术品一样，已经由原本的外观上的美观性向出名的创作者这方面发展了，所以对于拥有那个品牌或哪位大师的作品显然有一定重要性。
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但改装车零件不同于书画和雕塑，它的功能性还是首要的，但面对更多的竞争就只能被注入更多的“情感”，但咱们现在处于一个浮躁的社会，其实很少有人愿意去深入的了解这里面的内涵，所以这也是写这类文章的价值，希望读者朋友能喜欢，也再次感谢《极品飞车》系列游戏能够收录这么多改装品牌。
最后小评一下《极品飞车19：重启》，它仍然是一个可以赢得车迷和改装迷的游戏
最后小评一下《极品飞车19：重启》，它仍然是一个可以赢得车迷和改装迷的游戏
说真的，来回五篇文章拖得时间太长了，还是想跟大家抱歉。初写文章感觉有些不易，但也有些意犹未尽，19：重启这代的感觉也是这样。EA旗下的《极品飞车》系列对改装品牌的收录我感觉还是很考究也很执着的，这一点我感觉其他赛车类竞速游戏还没达到这种水平。
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虽然对于喜欢汽车的部分玩家来说感觉是收录的车型较少，但这代尝试使用一台车“套壳”出同款不同型号的车，这种做法还是让人没有想到的，也算变相增加游戏车型的办法吧。而且EA在做这代游戏的时候，你说他是真注意细节那还是不注意细节那，没想到那台日产180SX可以“套壳”出非常罕见小众的“希尔80”而且还有四种不同型号的，日产“希尔80”就是动画版《头文字D》里锥冰山女车手的那个座驾，同样这台车在游戏中也有配套的“火箭兔”套件。
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但EA在这代游戏中也没有特别得寸进尺，至少没有把保时捷911让你改出20多个型号这种坑爹事，或者游戏前期买一个奥迪A6，中期改成S6了，到了后期改成RS6，但也没准有人喜欢这样。
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如果你是个车迷且对收藏有偏执，那么这一代确实很难满足你，这代的车库存车辆仅有10辆，而且有些任务需要用特定车辆出击，所以严格来讲只有9辆。笔者我也是为了凑齐文章中的素材图，自己有一个游戏账号，又从另外两个同学那里借来了游戏号，也是在此表示非常感谢。
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也就因为受控于游戏这种设定机能，导致游戏中大部分的车我还是没能有幸拥有，所以也不知能再“套壳”出什么惊世骇俗的玩意。希望吧，我希望这系列的文章永远不要结束，或许在这游戏中还有很多我们没有探索到的有意思的东西，一些有历史故事的小众车，一些风格独特的改装。当然游戏中还有很多我们没来得及介绍的一些改装品牌，也有很多是很有价值的，希望吧如果以后有机会，还希望能有机会写这类文章。
就以马自达RX-7为例
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还是以GT86举例，比如同样为日本的Aimgain宽体套件，创始人伊藤哲也（TetsuyaIto）也是个值得说道的改装大神，但估计要介绍他就得再写一篇文章了。在游戏中改装完以后会有有一个雷克萨斯风格的沙漏型前格栅，不过雷克萨斯貌似很少在《极品飞车》游戏中出现，也就前几作还有LFA那样的超跑，其实雷克萨斯的F系列，主要是RC F和GS F感觉还是很不错的车，完全可以对标德系BBA的M、AMG、RS，感觉挺可惜的，在丰田成为了《GT》系列的独占车型品牌以后，估计雷克萨斯更不容易出现了。
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同样，GT86在游戏中还有像Varis改装套件或KM4SH这样的套件，这些改装品牌都是日本的，所以可见一个有改装潜力的车能养活多少改装品牌，但看了这么多改装车也会发现其实想要一眼区分那些车是用的什么品牌的零件还是挺难的，所以就像奢饰品和服装皮具那样，刨除外观以外好的企业文化企业故事和精良的做工也是价值所在。
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而且19这代因为主打的是改装车。所以日系车也是出现的比较多，本田和讴歌在本作也是表现的比较亮眼，虽然我不是很喜欢日系车，也不太信仰那些“万转神话”。当然配套的改装件也不少，比如Buddy Club这个品牌在国内玩飞度和思域的改装玩家当中有很高地位。另外也有比较有名Voltex racing改装品牌，在现实中既做外观件也有做性能提升件，全都是日本比较有名的改装品牌，而且大都发源于90年代那个玩车时期，仅日本本土就有各种级别的比赛，为汽车改装提供了很好的土壤，其实他们玩改装车就和咱们玩电脑装机攒机一样。
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就此，对《极品飞车19：重启》也算告一段落了，其实19这代有一个毋庸置疑值得称赞的地方，它在游戏中邀请了这五位现实中的玩车大神，这是绝无仅有的，也是我写这系列文章的主要缘由，或许将来这个系列游戏再也不会有这样的大手笔了，但也正因为这一点这代也足够在系列史上留名了。
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小评《极品飞车20：复仇》如果你是一个系列游戏的忠实粉，这个游戏仍不容错过，只是别有太高期待
小评《极品飞车20：复仇》如果你是一个系列游戏的忠实粉，这个游戏仍不容错过，只是别有太高期待
其实读者朋友应该先看看Nadya老师的那篇文章，基本上20这代也就是这些问题。
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对于游戏发售前就比较关注的朋友，肯定会知道20这代着重宣传的就是故事剧情，但你们看现在游戏的套路就是往往越着重宣传什么，就越是那方面做的不好。20给人的感觉剧情并不是那么的出彩，至少不像人想象的那么好。我觉得这对于《极品飞车》系列其实是不好的，要知道《极品飞车》系列一直享誉有“可以玩的速度与激情”，这也是这个系列不同于其他赛车游戏而独有的优势。
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其实细想《极品飞车》系列也因为其游戏特性不容易做出什么特别好的剧情，因为它主张的就是一种快节奏的游戏过程，你给它做成“极品播片”显然也不好。这个系列剧情上给我留下深刻印象也就只有9代和16代，但《极品飞车》系列的剧情基本上都是一个套路：主角往往是一个来自底层的无名小卒，并且能用车技解决一切。在来到某个地方以后得罪了当地的“地头蛇”，被整一顿以后彻底一无所有，然后摸爬滚打招兵买马，结识各路小弟，培养地位。在最后成功逆袭高富帅，迎娶白富美，完美收官。基本上坏人坏的没理由也没模样，剧情上没什么逻辑性。其实我想如果游戏能做的真像《速度与激情》那样做一个系列故事，而不是一部一个独立的故事或许会好些。
在游戏的第一感受上我比较高兴的一点，在比赛时检查点终于换成“半圆光环”的了，而且在拐弯的地方也有“光墙”围着。玩19的时候经常会在过检查点的时候碰不到点，那一般这个时候再掉头比赛就已经输了。拐弯的地方有“光墙”提示也很有帮助，在19里面老得紧张的盯着小地图，那地上的光标看着根本就不方便，经常是在高速公路上跑着，遇到下匝道的地方就开过了，要是掉头回来显然比赛也就输了。
而且这代游戏还有这自系列以来最大的地图，而且是开放性世界，意思就是你可以把车从马路上开下去，开到荒郊野地里。游戏里又有很多活动类的要素，但你又必须得做，比如像一些漂移路段，测速路段，飞跃距离之类，要靠这些要素来解锁部分改装件，其实挺麻烦的，也就说不是有钱就可随便改装。
这代游戏也应该是得了19的启发，或许最早19也想做成这模样，游戏也不是以往的一台车打天下，而是把车分成了五种类别，公路（就是竞速）、漂移、逃遁（就是招惹警察或非法运输）、越野、直线加速。我其实也不太喜欢这种专车专用，费钱费时间，要说越野车的调教和公路车迥然不同，直线加速车要设计的“直道王，弯道亡”我也可以理解。我觉得公路、漂移、逃遁这三样的车完全可以用一辆。注意，注意，我目前还没有把游戏打通，所以不知道逃遁车后面会不会有车身强化或者武器方面的改装，比如可以发射EMP电磁脉冲或者可以投放钉刺带之类的。但值得一说的是，这代只有在部分故事剧情和任务里才会遇到警察。
至于游戏手感嘛，我这种娱乐玩家还是别说什么了，我玩的是PC版，主要是用键盘和手柄，游戏游玩感受上没有什么特别的好坏，顶多就是漂移感觉容易了，但一些漂移任务的过关分数要求也很高。
再来聊一聊改装，这次的改装全都变成抽卡了，其实主要的影响就是这一代没有“省钱流”的打法了，虽然每次比赛以后可以抽卡得到零件，改装店也可以买零件卡，但比起以前花钱直接买零件升性能，这一代面临着可能买不到自己需要的零件，这在游戏的中后期影响还是挺大的。不过汽车升级换下来的次等零件卡可以便宜出售，或者换购其他卡，但也要做不少的折价。同样，这个系列游戏一贯的毛病，不要再游戏前期赚钱太容易就放开了花，到后期很容易捉襟见肘。
至于外观改装，那肯定是好，收录了更多的改装品牌，以前咱们所熟悉的那些改装件悉数回归，而且不同于19代里面的“套壳”，这代每个部位都可以做作独立改装，也就是说改装件之间只要兼容就可以做出一些混搭设计。不过现在EA旗下的《极品飞车》系列如此的重视改装品牌，我觉得这对于未来的赛车游戏方面，或许改装品牌会是一个新的垄断方向，可能以后赛车游戏还会在改装方面有所争夺。
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不过风格改装也是不错的，尤其是越野这方面。加入了像路虎卫士，福特F-150皮卡，奔驰G级这些纯越野车，想想上回极品飞车加入越野车还是什么时候的事。但这不是主要的，想想看用跑车来越野跑拉力赛，那确实是非常有意思的，但这也让我失望了，因为并没法改称我想要的那样，就比如说老的保时捷911 930款，熟悉汽车历史的人应该知道早期的保时捷是跑拉力赛的，我本来想把它改成类似80年代保时捷959拉力赛车那个模样，可惜改出来。
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还有一个值得称赞的地方，就是这一代游戏收录的车型更多了，在19的基础上只增不减。嗯，没错，丰田没有了，法拉利也傲娇了，就18、19出来卖一下，又没了。
但是，我觉得《极品飞车20：复仇》仍然是一个还不错的游戏，且系列的老玩家或者车迷肯定会喜欢，但还请按自己的想法需要决定。
到此，我还是衷心感谢每一位读者的陪伴，也谢谢你们的建言建议，希望吧，如果以后能有好的题材，再写文章再见吧。
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