冬日气温的逐日走低，伴随日光照射时间的急剧缩短。冬至之前的北方城市，总弥漫着压抑的氛围，年末的焦虑也随之而来。所幸这个世界还带给了我一些好消息，给我沉闷的生活增添了些色彩。
“EDG夺冠了！”
“嚯，牛X啊！”
“让我们祝贺领克再次获得WTCR车队总冠军和车手总冠军！”
“咱们国家的车队也太屌了！”
每当我看到五星红旗在国际赛场上飘扬时，内心总是一阵激昂，那种发自内心的骄傲与自豪，总能洗刷掉一整天的emo。不过它们就像生活中的兴奋点，那种瞬间爆发的激情稍纵即逝；但生活中也同样存在一些我们难以忘怀的，每每想起来依旧很激动的经历。比如第一次出国旅行、第一次拿到工资或是……第一次开上赛车！
赛车对我来说是一种既熟悉又陌生的改装车，自从业以来我看过不少赛事，也拍摄过不少赛车，但是开赛车？我一次都没试过。
从宁波国际赛车场的P房走向赛道的2020款领克03+赛车，坐进驾驶舱，关上车门。在轻量化的改装理念下，车内早已被拆空，关门声也因而被加上了混响的声效。调整好座椅，系上安全带，这辆赛车给我的第一感觉便是视野窄、驾驶姿态紧。
或许是由于速度越快，车手的视野角度越小，这辆赛车的前风挡可视角度试图极力将我的目光向赛道更远的地方进行引导。至于紧致的静态体感，则来源于6点式的安全带与赛车桶椅。
从维修区出发刚过第一个弯，领克03+赛车的极限就令我大为震惊。即使是在雨天这种恶劣的赛道环境下，D2悬架赋予车辆强有力的侧向支撑仍旧给了驾驶者极强的驾驶信心。装配了防滚架的领克03+赛车刚性极高，车头与车尾的动态表现也紧紧地关联在了一起。在组合弯道前的一脚重刹，来自Dixcel的大四活塞卡钳将车牢牢地定在了地面上，安全带强大的拖拽感让我的双肩猛的一紧。
不过纵使赛车性能强大，在湿滑的路面上并未搭载雨胎的配置，还是让车有些过于活泼。偶遇赛道中的积水，车轮失去抓地力的瞬间还是不免令人有些慌张。毕竟赛车可不像量产的性能车那般有电子辅助系统的帮助，一旦失控，救车可就全凭自己的本事了。
在跟车跑了几圈之后，车内外的温差令风挡上的雾气愈发浓重，加之前车后轮卷起的水雾，我眼前的一切都被蒙上了一层透明度80%的白色蒙版，不足5米的能见度让在赛道中的我有些发了慌。跌跌撞撞地回到维修区，我悬着的心才终于落了地。
我参与过的赛道体验活动并不算少，也不乏驾驶大马力跑车驰骋赛道的经验，不过赛车给人的感觉确是截然不同。它暴躁的排气没有那么悦耳，它包裹性极强的座椅没有那么舒适，它车内朴素的构造甚至有些简陋，它牺牲掉了近乎一切与驾驶无关配置，换来了极致的驾控性能。毫不夸张地说，这是我所参与过的，最为纯粹的一次驾驶活动，以致于我与那台车已分别一周，仍念念不忘。与它一起搏杀的刺激，也心有余悸。
哎，真想在晴天，再和它好好爽一把。
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