山峰、古国与神祇：日本与军舰同名的列车（上）

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作者：速吸酱
​​日本海军巡洋舰及以上等级舰艇多以地名命名，而驱逐舰等辅助舰艇又多以风花雪月等自然景象命名。与此类似，日本旅客铁道（JR）及其前身日本国有铁道（JNR）在对所辖列车的命名中也使用了这一系列元素。在目前运营的JR列车中，也有不少与旧海军舰名重名的例子。
雾岛（きりしま）
雾岛山是日本九州最南部鹿儿岛县以及宫崎县交界处火山群的统称，又被称为雾岛连峰，最高峰为海拔 1700 米的韩国岳。雾岛山是一座活火山，其最近一次活跃是在今年 4 月，雾岛连峰中的新燃岳发生了一起喷发事件。日本海军的金刚级战列巡洋舰四号舰雾岛即以雾岛山命名。与此同时，雾岛也被用在往来于鹿儿岛县与宫崎县的特急列车命名。

现在的特急雾岛由 JR 九州运营。经过九州东部的主要干线日丰本线往来于鹿儿岛县鹿儿岛市的鹿儿岛中央站与宫崎县宫崎市宫崎站。运营车辆方面，现在担当特急雾岛的车辆为JR九州的 783 系与 787 系电力动车组。

在雾岛经过的各车站中最值得前往的便是雾岛神宫站，该站是距离雾岛神宫最近的铁路车站，不过虽然如此，下车后还需要乘坐 20 分钟的大巴才能到达深山中的雾岛神宫。而搭乘特急雾岛的另一大乐趣便是从鹿儿岛中央站到隼人站之间欣赏车窗外怡人的锦江湾海景与鹿儿岛的象征——樱岛火山。锦江湾与樱岛均被列入锦江湾地质公园范围内，下次大家前往鹿儿岛市不妨尝试一下。

日向（ひゅうが）
说完了雾岛来说说 JR 九州另一列特急——日向。日向是江户时期的令制国国名，所辖位置大致相当于现在的宫崎县。日向这名字最早源于史书《日本书纪》，由于位于朝向太阳升起的的地方而被称作日向国。由于这个美好的寓意，日向被海军命名为伊势级战列舰的二号舰。在现在宫崎县境内的日丰本线上，也有名为日向的特急列车运营。

特急日向虽然运营里程将近 90 公里，但是全部车站均位于宫崎县境内。其一端的终点是日丰本线上的延冈站。另一端依据车次不同则分别有宫崎站、南宫崎站以及宫崎空港站三个终点。其中延冈站至宫崎站的日向3号在抵达终点站宫崎站后稍作停留便变为雾岛 3 号驶向鹿儿岛中央站。形成了实际上的直通运转。

特急日向的车辆与雾岛共通，均为 783 系或 787 系电力动车组，而之前也有485系参与运转。

日丰本线在宫崎县境内几乎都是贴着海岸线行驶，因此与雾岛的乘坐体验类似，搭乘日向时坐在靠海的位置，就能够全程欣赏海景，这也是铁道旅行特有的魅力。行程中经过的日向市站的建筑构造相当出色，曾经获得过国内外的优秀建筑奖，而终点站之一的宫崎空港站也是JR少有的直接抵达机场的铁路车站（其他例子貌似只有新千岁机场、成田机场以及关西机场）

赤城・Swallow赤城（あかぎ・スワローあかぎ）
赤城山是日本北关东地区的著名山峰，与榛名山，妙义山并称上毛三山（榛名山就是藤原拓海他们经常飙车的秋名山原型）。赤城被日本海军定为天城级战列巡洋舰二号舰的舰名，但是由于华盛顿海军条约的影响，赤城在建造过程中改造为航空母舰。成为日后日本海军机动舰队的象征。而 JR 东日本运营的来回于东京都内与群马县内各车站的特急列车也被称为赤城。

特急赤城根据运营时间的不同有着不同的名字，在双休日运行的赤城是普通的赤城，而在工作日运行的赤城则被称为 Swallow 赤城。Swallow 即燕子的意思，以燕子的迁徙来代表其在工作日提供的通勤服务。如果查询 JR 时刻表的话可以发现 Swallow 赤城的排班也非常有特色，早上都是前往都内的班次，晚上则都是离开都内的班次。同时 Swallow 的日语音译为 スワロー，与日语“坐下吧”的发音类似，指全车均有座位提供（全席指定）。

赤城在东京都内的终点站为山手线上两大重要换乘车站新宿站以及上野站。经过山手线、东北本线、高崎线、上越线与两毛线最终抵达群马县内的各车站。车辆方面，赤城的运用车辆均为 JR 东日本 651 系 1000 番台电力动车组。同时这款动车组也广泛地运用于首都圈的其他特急列车上。

搭乘赤城从繁忙的新宿到群马县县厅所在地前桥市仅需要一个半小时左右。赤城山与榛名山即坐落于前桥的东北与西北两侧。从前桥便可搭乘公交车前往登山。

信浓（しなの）
虽然这颗卫星迟迟没有落地，但是还是在这里介绍一下。信浓国位于日本中部，甲信越地区中的信指的即是信浓。而现在的长野县就大致继承了信浓国的土地范围。日本海军将大和级战列舰三号舰命名为信浓。不过由于众所周知的原因，信浓在建造途中接到命令改建成航空母舰。1944 年 11 月仓促完工后服役还不到一天就被美国潜艇击沉。这艘船作为未实装的最后一艘日本海军大型舰艇，估计要等到关服再出了。

话说回来，在原信浓国的土地上，有一班特急，承载着连接长野县内各城市与中部大城市名古屋的重要任务，而这列特急的名字也是信浓。特急信浓的一端是名古屋站，另一端则是长野县内的三个主要车站——长野站、松本站以及白马站。从长野到名古屋的运营里程长达 250 公里，在日本的在来线特急中也可以说是数一数二的长度。从名古屋站出发，信浓的运行轨迹经由中央本线，在盐尻站转入筱之井线与信越本线。而盐尻站则是 JR 东日本与 JR 东海的分界车站。因此特急信浓在盐尻站以西由 JR 东海运营，以东则由 JR 东日本运营。在运行车辆方面，信浓采用的是 JR 东海 383 系电力动车组，这款动车组也被运用在 JR 东海运营的部分 home liner 指定坐席快速列车上。

特急信浓的沿线有着丰富的旅游景点。信浓大町站是著名的立山黑部阿尔卑斯线路东侧的终点；松本站附近矗立着被称为国宝五城之一的乌城松本城；岐阜县境内的南木曾站南侧是有名的江户风情街道妻笼宿；惠那站附近是木曾川中游的溪谷，自然景观惠那峡。

神威（カムイ）
神威是古代阿伊努语中对高级神祗的称呼。日本北海道积丹半岛的一个海岬以神威命名。1921 年，日本少见地向美国订购了一艘补给舰便命名为神威。JR 北海道的特急列车中，也有被称为神威的特急。

神威行驶在北海道的函馆本线上，连接了北海道的两大城市——札幌以及旭川。这两个城市之间的交通向来是全北海道最为繁忙的。除了神威之外，还有为数众多的特急也提供两个城市之间的通勤服务。而如果想从札幌搭乘火车前往道北的稚内或者道东的网走，旭川也是必经之地。神威的运用车辆为 JR 北海道 789 系 1000 番台电力动车组。这也是 JR 北海道运用极其广泛的一款动车组。在 2016 年 3 月前，还有名为超级神威的特急通过函馆本线·千岁线直通运转往来于旭川与新千岁机场之间。不过为了防止冬季函馆本线大雪导致超级神威延误进而影响到千岁线上大批机场列车的运行，最后这个运行方案还是取消了。

特级神威的终点站旭川是北海道第二大城市，市内有名的景点就是旭山动物园。因此有时候会看到札幌至旭川的特急列车涂上了旭山动物园的彩绘。不过可惜的是旭山动物园号列车在今年 3 月时刻表调整后退出了运营。