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大洋上空的守护女神：PBY“卡特琳娜”水上巡逻机小传（三）

传奇的诞生（后篇）

panZer233
2019-07-27
本文系用户投稿，不代表机核网观点
“卡特琳娜”这个美丽的名字虽然来源于美国西海岸的度假胜地，然而以这个名字作为PBY系列水上飞机正式名称的却是大西洋彼岸的英国人。即使老美在1941年后也将“卡特琳娜”纳入为PBY的官方绰号，但海军官兵和飞行员们还是更习惯称呼其为“P-boat”或者“Yoke-boat”，那些在夜间神出鬼没的PBY也叫做“Black cats”，因此也有人将PBY简称为“cats”。
在上一篇文章中笔者大致介绍了PBY系列的几个主要改型，当然除美军以外，英国，苏联和加拿大等国家也都是PBY的主要用户，其中加拿大和苏联还曾经生产过PBY衍生型号，那么就让咱们在本篇文章中聊一聊“卡特琳娜”与上述几个国家的羁绊从何而来。

“GUBA”与 GST

即便从装备数量上看英国皇家空军无疑是“卡特琳娜”最主要的海外用户，但在时间层面上俄国人似乎比英国人更早就对“女神”展开了攻势。除了前文提到的一百余架美国生产的PBN-1“游牧民”和少量PBY-6A以外，苏联在德军入侵前就曾生产过一定数量的同系列水上飞机。
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早在1937年6月，联合公司罕见地为当时著名的动物学家和探险家理查德·阿克伯德博士订制了一架民用版本的PBY-1绰号为“GUBA”。这个单词取自巴布亚新几内亚的土著语言意思是“飑”，以纪念他毁于风暴的飞行艇“Kono”。
同年夏天，由于苏联飞行家列凡恩斯基的失踪，苏联政府开始焦急寻找合适的探险载具执行营救任务。1937年8月，阿克伯德博士将“GUBA”号出售给了苏联人, 更名为“URSS（CCCP的法语缩写） L-2”。在执行搜救任务的大半年时间里“L-2”经受住了极地自然环境最严苛的考验，每次起飞几乎都是满载着燃油和给养，时常需要在恶劣的条件下降落以便进行人员搜救。
目睹了L-2和PBY系列可靠性能的苏联政府立即找到联合公司进行了洽谈，两者在年内签订了有关协议，后者将授权并协助前者在苏联境内生产一款以联合公司Model 28-2型飞行艇（接近PBY-1）为基础的型号，并优先提供三架Model 28-2的零部件在苏联进行组装。
1938年夏天，“L-2”抵达了莫斯科执行军事化改装，工程师们为其加装了4挺ShKAS 7.62毫米航空机枪，6个多功能炸弹挂架以及其他军事和运输设备，这些改动大部分都继承到了苏联国产的型号上。4年后的7月25日，L-2在新地岛的港口内遭到德军潜艇的甲板炮轰击而沉没。
从1938年开始，联合公司的工程师团队便开始帮助苏联海军在港口城市塔甘罗格建立工厂设立水上飞行艇生产线，红色海军将他们的国产PBY称为GST(Gydro Samoliot Transportinyi 既货运水上飞机)，看似人畜无害，但的确是如假包换的军用飞机。
虽然师从联合公司的Model 28-2，但GST还是和前者有一些差别的，首先是发动机。有别于美国提供零件在苏联组装的三架Model 28-2（装备840马力的怀特公司R-1820-G3发动机），GST装备了两台由图曼斯基设计局研制的苏制M-87发动机。这是一种双排行星式气冷航空发动机，拥有14个汽缸和离心式机械增压器，最大功率大约950马力甚至比PBY-1/2配备的普·惠公司R-1830-64双黄蜂发动机的900马力更高一些。另外GST的发动机整流罩设置有可封闭的装置以应对寒冷气候。
原本计划至少生产150架的GST不幸遭遇了德军的大举入侵，塔甘罗格的工程无法维持正常运作，最终只完成了27架。这批飞机的具体服役情况几乎无迹可寻，有资料称有11架GST曾经在黑海舰队麾下的第80侦察机中队服役。战后部分GST卸下武装，换装M-62IR（苏联许可证版的怀特R-1820-G3）发动机，加装了20个座位，成为了MP-7民用客机。

KM-1/2和PBY-6A

1942年初，华盛顿方面不断拒绝苏联方面对于两栖飞行艇PBY-5A的需求，无奈的苏联海军只好开始研制自己的高性能飞行艇，于是在1943年别里耶夫设计局开始了LL-143飞行艇的设计工作。
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即便LL-143的最终量产型号Be-6直到1949年才正式完成首飞，但苏联人对这个项目的执着的确是让华盛顿产生了动摇。1944年初，美方根据租借法案第四号协议计划将PBN-1飞行艇提供给苏联，苏联人将这些飞机称为KM-1。同年6月，首批的24架KM-1抵达摩尔曼斯克军港并加入了白海舰队，不久后的第二批则由太平洋舰队收编。在接下来的数月内，黑海舰队和波罗的海舰队同样都接收了来自美国的水上飞行艇。
由于苏联红军正在组织凶猛的攻势，多数的KM-1在服役后不久便投入到实战之中，同时暴露出了一些问题。执飞KM-1的飞行员多数在训练中驾驶的都是自产的GST，与PBN-1有着较大的飞行品质差异，再加上训练时飞行时长较短，导致苏联飞行员们在实战中驾机起飞和降落时经常发生失误。
截止1945年5月9日德军投降，苏联仅收到了137架PBN-1中的107架，有意思的是这些飞机无一在作战中被击落，而是有9架由于故障或技术原因坠毁。
1945年初为了鼓励苏联一起对付旧日本帝国海军，华盛顿方面向红军额外提供了48架最新的两栖飞行艇PBY-6A，并于同年中旬将剩余的30架PBN-1和PBY-6A一同交付给了红色海军。1945年8月9日苏联太平洋舰队已经拥有一支由71架KM-1和PBY-6A构成的反潜巡逻机部队。
苏联海军的PBY-6A和KM-1在二战结束后没有立刻退役，一直在军中服役到50年代末。有相当数量的KM-1在50年代中期还接受了升级改造，主要内容为换装什韦佐夫设计局根据怀特R-1820系列为基础研制的Ash-82FN发动机，拥有可观的1850马力。升级过后的飞机更名为KM-2. 

苏联漫长的海岸线和较为独特的地理位置决定了其对于高性能水上飞机一直保留着微妙的态度。二战期间虽然苏联也研制和装备过一些水上飞机，抛开产量多达1365架的老旧单发飞行艇别里耶夫 MBR-2，和PBY性能相近或者说勉强堪用的飞行艇可能只有切特维里科夫设计局的切-2（仅27架）。不像拥有强大海军支持的英美，红色海军的水上巡逻机部队在苏德战场复杂的形势下难以找到大显身手的机会。虽然战争中后期终于获得了性能优秀的美制飞行艇，但很显然受制于种种原因这些漆上红色五角星的“卡特琳娜”们最终在战争中只能沦为配角。苏联在二战前后共获得了216架PBY系列飞行艇，包括了3架联合公司提供的Model 28-2，国产的GST和民用改型等，苏联海军装备的PBN以及PBY-6A一直使用到50年代，并逐渐由自产的别-6飞行艇取代。

北境血统的“卡特琳娜”

美国本土以外生产PBY系列数量最多的国家就属北镜的邻居加拿大了。自39年二战爆发以来盟军阵营对于“卡特琳娜”的需求与日俱增，到了1940年位于温哥华的波音加拿大公司在获得了许可证之后开始组装由联合公司提供零部件的17架PBY-5以及55架PBY-5A，加拿大皇家空军（RCAF）将自己装备的PBY-5称为“坎索Canso”，两栖型的PBY-5A便是“Canso A”。
不久后的1941年，根据美加签订的相关协议，维克斯加拿大公司也加入进来和加拿大波音一起扩大生产的规模。截止1945年5月19日，维克斯加拿大共完成了369架PBY-5A两栖型水上飞机，其中的139架以坎索-A的身份加入加拿大皇家空军，剩下的230架被美国陆军航空队采购，成为OA-10A，美国海军的报告中有将维克斯加拿大生产的PBY-5A称为PBV-1A，不过事实上似乎从未采购。另外英国皇家空军也曾向维克斯加拿大订购过50架“卡特琳娜”IIA型。
除了上面提到过的72架自用的“坎索”以外，波音生产了加拿大230架以PBY-5为基础的PB2B-1飞行艇，这批飞机中的41架提供给了新西兰皇家空军，而剩下的几乎全部按照租借法案送到了英国皇家空军的手中被称为卡特琳娜IV，另外皇家空军还采购了50架以PBN-1为基础的PB2B-2型，并命名为卡特琳娜 VI。
自1941年6月开始服役以来，加拿大皇家空军共装备过274架PBY系列飞行艇，在战争期间他们的主要任务基本以反潜巡逻为中心展开，时常与英国皇家空军协同作战，至少7艘德军潜艇是由“坎索”们所击沉。1962年4月8日，来自第121搜救中队的“坎索”退出现役，结束了这个机型在加拿大皇家空军近21年的服役生涯。

皇家空军篇

1939年6月，坐落于费力克斯托的英军水上飞机试验基地迎来了一位远道而来的客人——一架由联合公司小幅改装的PBY-4（序列号P9630）。根据联合公司欧洲分部雇员J·H·米拉尔的回忆，当时不少英国媒体都不相信PBY-4能够在中途不降落的情况下完成这次横跨大西洋的旅程。这是由于一些英国本土制造的行星航空发动机存在密封性不足造成机油泄露的问题，导致记者们惯性地认为美国人的普拉特惠特尼发动机也存在一样的漏洞。更让英国军官们吃惊的是PBY-4上的机载电台能让机组在英国降落时依然与圣地亚哥方面保持联系，而英国人自己的肖特“桑德兰”飞行艇装备的电台其有效通讯距离则短得可怜。
当第二次世界爆发时，英国人意识到自己手里航程超过3000公里的水上飞行艇仅有这架PBY-4验证机，皇家空军装备数量最大的肖特公司“桑德兰”系列飞行艇的极限航程（MkIII型航程2848千米）甚至不到PBY-4量产型的一半。1939年9月对PBY-4非常满意并且需求急迫的皇家空军向联合公司采购了第一批30架PBY-5，命名为“卡特琳娜 I”（简称Mk I）。
1941年二季度到1942年初，英军共接收了92架卡特琳娜Mk I以及7架略有不同的Mk II。这些飞机大体上与联合公司Model 28-5ME也就是PBY-5配置相近，主要的不同在于换装了一些英军标准的设备，比如机枪以及炸弹挂架等等。
1942年2月至5月，维克斯加拿大将36架原本提供给加拿大皇家空军的卡特琳娜Mk IIA（维克斯加拿大制造的PBY-5）转售给了皇家空军。
在租借法案签署之后，更多的卡特琳娜被送往大不列颠，1942年7月以来，170架卡特琳娜 IB（租借的PBY-5）陆续进入英军编制。战争后期另有波音加拿大生产的211架卡特琳娜IVB（PB2B-1）以租借的形式加入皇家空军。
英军虽然装备数量不少的卡特琳娜，但自带起落架的两栖型号实际仅有12架Mk III型，由于英军不像美军那样将PBY-5A主要部署于陆地机场，因此其实皇家空军的确对于两栖飞行艇并没有太大的需求。
1943年5月英军开始接收后期批次的PBY-5飞行艇也就是卡特琳娜Mk IVA, 这些飞机都装备有以雷达为核心的新型飞控系统。不过由于装配工人熟练度较低，部分Mk IV的自封油箱出现了泄漏的问题，后来通过高压胶水枪注入氯丁橡胶类化合物才得以解决。
即便总产量721架的肖特“桑德兰”水上飞机才是皇家空军水上巡逻机的主力，但570余架航程更远载弹量更大的卡特琳娜也发挥了极其重要的作用。包括两个加拿大皇家空军和一个荷兰空军中队在内，共有21个装备了卡特琳娜的巡逻机中队在皇家空军麾下参与了战争，从北冰洋跨越到印度洋都能看见她们的身影。直接的战果包括三艘轴心国潜艇的沉没，另外部分卡特琳娜也经历过为伞降作战提供掩护的任务，其中第240中队作为特种作战载具，成功参与了缅甸至印度一带的敌后渗透行动。

结语

除了文中提到的几个大国，例如澳大利亚和新西兰等英联邦国家也曾装备过不少的“卡特琳娜”，但由于他们使用的多数都是文章中以及提及的型号，笔者也就不再多做赘述了。就此PBY系列的装备发展以及主要型号基本介绍完毕，那么下一篇文章将着重展现“卡特琳娜”们在开战前后的状态和表现。

未完待续

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