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80—90年代： 群星乱斗、神车荟萃
自从雷诺设计的RS10赛车在1979年的法国大奖赛拿下分站赛冠军后，涡轮增压技术开始在F1的世界里呈现井喷式发展，加之在70年代末大行其道的地面效应（利用特殊车底产生下向力来增加贴地性。如此一来车轮的摩擦力就会提高从而令赛车更有效率 ）逐渐被赛事委员会限制，传统老牌劲旅莲花等车队受到了巨大的冲击，新时代的车队格局被重新洗牌。在那个烟草公司大力赞助F1的年代里，各路车厂纷纷进入，从1980年的11支车队到1988年的18支车队。
在这个时代车队可以不计成本地研发推出自家“黑科技”，不但让赛车升级速度远超前几个时代，也助推着F1大奖赛逐渐占据了体育电视台的周末黄金直播时间，那些在新时代有着更高驾驶水平的年轻车手们也由此进入了全球车迷们的视野。
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在旧王已退，新王未当立的1980年，该赛季共有7位车手拿到过分站冠军，全年共有21车手获得过积分，其中17位有过接近夺冠的机会，皮奎特、维伦纽夫、罗斯伯格、普罗斯特、曼塞尔等一票性格迥异的传奇车手均在这乱斗中留下自己辉煌的瞬间。
这一年虽然是阿兰·琼斯依靠拥有福特—考斯沃斯自然吸气引擎的威廉姆斯赛车FW07B获得了赛季冠军，但作为在70年代拥有绝对领先地位的引擎供应商，考斯沃斯固守自然吸气的理念使其在新时代不得不面对车队客户逐渐流失的局面。
特别是雷诺车队依靠涡轮增压技术异军突起，赛季末排名第4力压一票劲旅，让各支车队看到了可以赶超传统强队的机会。同时本田、宝马、保时捷等厂商也希望能靠涡轮增压技术来撼动考斯沃斯在F1一家独大的地位。
除此之外，通过车身气动裙产生的地面效应也是威廉姆斯车队能在1980、1981达成车队车手两连冠的法宝之一，但当时的地面效应是全封闭的，气动部件稍微损坏或是路面不平都会造成赛车瞬间失去足够的下压力，这让赛车遇到碰撞后非常容易出现“起飞”的现象。加之80年代的赛车没有现在如此高强度的车手保护设计，发生意外变得更加致命。
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1980年德国站，法国车手帕切克·迪派勒在霍根海姆赛道试车时因高速失控冲出赛道当场死亡。
1982年圣马力诺站，法拉利车队的派罗尼无视车队的指令，比赛中最后时刻超越对此完全不知情以至于没做任何防守动作的维伦纽夫并获得胜利，就此两人结下了梁子，不再有任何交流。两周后吉尔·维伦纽夫在比利时大奖赛的排位赛当中，因看到派罗尼刷出最快圈速，使他决定无视赛车调试计划，在排位赛即将结束前出场刷圈，结果高速撞上了March（玛驰）车队的赛车，人车在空中翻滚后重重砸向地面，英年早逝。
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队友的意外离世给派罗尼造成了极大的冲击，本来一度在积分榜上领先，但是在下半年德国站（全年第12站）的排位赛中，派罗尼撞上了由阿兰普罗斯特驾驶雷诺赛车后，和维伦纽夫一样飞上了高空。所幸派罗尼并没有被甩出车外，保住了性命，但是他的双腿严重骨折，最终在赛季结束前宣布了退役。
本来整个赛季都一路领先的法拉利双雄就这样告别了冠军争夺，只拿了一次分站赛冠军的罗斯伯格后来居上夺得年度冠军。
“在F1当中的某些家伙...喔，对我来说，他们不是赛车手，他们只是驾驶赛车而已。他们只将工作完成一半。在这种情况下，我想知道他们为何还继续下去” ——吉尔斯·维伦纽夫
据传此后法拉利车队明确了1、2号车手的分工。要求严格执行车队指挥，避免再次出现车手内讧。很明显在2019赛季，法拉利车队是忘记了这个“祖训”。
也是在这一年，意大利车手里卡多·帕勒蒂在加拿大站的比赛中，因前车未能启动，导致他的赛车造成追尾并燃起大火，半小时后车手才被直升机载往医院，两小时后宣布死亡。
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终于，FIA宣布从1983赛季开始，F1全面禁止地面效应。
在这样一个悲情的赛季结束后，1982年12月16号本准备进军民用小型飞机产业的莲花汽车老板柯林·查普曼因突发心脏病去世，享年54岁。作为莲花汽车及莲花F1车队的创始人，从早期率先运用空气动力学增加车辆下压力，到将发动机散热器移至车侧以减少车头重量并优化气流走向，再到在比赛中引入赞助商涂装，查普曼为赛车运动发展有着不可估量的贡献。
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回到1980年，罗恩·丹尼斯作为在F1圈子里摸爬滚打多年的老江湖，几经辗转，终于将迈凯伦车队收购，同时建立了迈凯伦国际集团。此时谁也不会想到，这支创始人在1970年比赛中去世后，一直不温不火的中下游车队，会在竞争激烈的80年代建立起无人比拟的王朝。
1981 年，迈凯伦车队力排众议第一个开始使用碳纤维单体壳，同时1981年的下半赛季推出了迈凯伦MP4计划的第一部赛车MP4/1。
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1984年，为了维持劳达航空的运营，已经再次复出参赛两年的尼基劳达与教授普罗斯特搭档，成为迈凯伦车队的黄金组合，靠着TAG贴牌的保时捷V6涡轮增压引擎、领先的车体碳纤维技术在赛场上大杀四方，虽然排位赛、圈速成绩都不及普罗斯特，但劳达依靠老辣的经验、出色的稳定性以全年最低的退赛率，总积分高1.5分的优势力压教授夺得车手冠军。从1984到1991的7年里，迈凯伦火力全开拿了其中6年的车手车队双料冠军。
0.5分的差距是因为在摩纳哥站时，由于雨势过大被迫中止了比赛，当时处于领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军。但由于尚未达成大会要求的圈数，所以本站的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分减半成了4.5分。
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此后的1985年、1986年普罗斯特再接再厉发挥出极致水平为迈凯伦车队实现3连冠的伟业。
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同一时间，天才车手塞纳因老东家托尔曼车队实力不济加之巴西老乡尼尔森·皮奎特的排挤，转而投奔莲花车队。虽然莲花97T在96T的基础上升级了空力套件，特别是在车体侧箱处加入侧翼空气动力学套件，配合莲花多年优秀地盘设计，让赛车在街道赛上的表现尤为突出；不过比起迈凯伦、威廉姆斯等强队，车子搭载雷诺的EF15B引擎处于极大劣势，论动力不及宝马、本田（为威廉姆斯车队提供引擎），论稳定性远不及保时捷。
可即便如此，塞纳也能在葡萄牙的雨战里以领先亚军1分多钟的时间夺得个人生涯的第一个分站赛冠军。
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而与他在1985年搭档的队友意大利车手埃里奥·德·安吉利斯，在1986年的法国站排位赛中，因为赛车前鼻翼断裂，导致赛车失控冲出赛道身亡。作为已经征战了8个赛季的老车手，他总共赢得过两场大奖赛，分别是1982年5月5日的圣马力诺站和1982年8月15日的澳大利亚站。
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这也是F1整个80年代里最后一位因比赛去世的车手。
实际上1986年是迄今为止，F1历史上引擎军备竞赛最疯狂的年份。可靠性能很差的BMW直列4涡轮增压在排位赛能够达到5.5bar增压值，马力达到1350匹马力以上。发生了此次意外后，FIA决定在1989赛季开始禁止使用涡轮增压技术。
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1987年本田推出了著名的RA167E引擎，八十度的V6双涡轮，缸径79mm，行程50.8，压缩比7.4，增压压力达到了恐怖的4个Bar，同时扭矩也达到了660Nm，最大功率输出高达1050匹。与之合作的威廉姆斯车队有如神助，打造出的FW11B赛车在1987赛季帮助威廉姆斯车队包揽车手冠亚军，并同时把车队冠军从迈凯伦车队手中抢走，并且作为塞纳个人的赞助商，本田也向莲花车队提供了引擎，帮助塞纳夺得车手赛季第三的成绩。
1988年在烟草赞助商菲利普莫里斯集团的推动下，迈凯伦车队终于得到了梦寐以求的本田引擎，同时按照本田的要求，从莲花车队签下埃尔顿·塞纳。虽然早已确定从1989赛季开始F1将禁止使用涡轮增压技术，但1988赛季本田依然拿出了可以爆发出680匹马力的RA168E，这款1.5T涡轮增压V6引擎，加之MP4/4车架具有革命性的低布局设计，使得整个赛季成了普罗斯特与塞纳两个人的表演，第二场圣马力诺站上两位大神将所有对手套圈，全年16场比赛，迈凯伦夺得15场冠军。
最终埃尔顿·塞纳夺得自己职业生涯的第一个车手总冠军。
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在这一年意大利蒙扎站开赛前几周，法拉利的创始人恩佐·法拉利去世，享年90岁。
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1989赛季，自然吸气引擎重新进入F1赛场，虽然本田的RA109A 3.5升V10发动机不再具有绝对统治力，但依靠埃尔顿·塞纳与阿兰·普罗斯特整个赛季无可挑剔的发挥，帮助迈凯伦再次夺得双冠王。
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90年代~2000年：车神陨落、黑科技、车王登基
在普罗斯特离开迈凯伦后，不再有队友内斗烦恼的塞纳在90年代初进入了个人职业生涯的黄金期，1990~1991年连续赢得了赛季冠军，他的异于常人的驾驶天赋在这段时间得以尽情发挥，所向披靡。
然而英国赛车工程师艾德里安·纽维在加盟威廉姆斯车队一年后，于1992 年打造出了拥有半自动变速箱、主动悬挂、牵引力控制等“黑科技”的 FW14B赛车。正是这辆车让统治F1多年的迈凯伦-本田组合跌下神坛，“狮子”曼塞尔全年九夺分站赛冠军，三夺分站赛亚军的成绩力压塞纳排行年终第一； 而威廉姆斯整支车队，则拿下10次分站赛冠军，6次1-2名，15个杆位，11次打破最快圈速。
1993 年，更加成熟完善的威廉姆斯赛车FW15C，显示出更恐怖的统治力，车队的积分是第二名，第三名和第四名车队的总和。同时让阿兰·普罗斯特在个人职业生涯的最后一年夺得个人第四冠。
塞纳受困于迈凯伦的消沉，终于选择在1994 年转投威廉姆斯接替退役的普罗斯特。也许是希望增加比赛的可看性，避免重现80年代迈凯伦车队一骑绝尘的场面，FIA在新赛季开始前半年突然把主动悬挂等一系列技术禁止。这一消息大大影响了威廉姆斯新赛车FW16研发，车队也来不及设计替换方案，最终赛车的稳定性非常差，难以驾驭，FW16以一个残缺品的状态开始了94赛季……
在前两站比赛里，塞纳与车队基本都是在一边比赛一边改车的状态下工作，每一场练习赛跑完都需要加班调试，车队所有人的工作强度非常大；虽然两场都以杆位发车，但塞纳均遭遇了赛车事故退赛，就这样威廉姆斯车队来到了第 3 站，所有车迷都难以忘却的1994年圣马力诺站。
4 月 29 日，圣马力诺站练习赛，当时还是新人的巴里切罗在Varia nte Bassa弯角压到路肩失控，赛车以230KM/H的速度飞了出去，赛车直接撞向的是由轮胎堆叠的缓冲墙，车手当场昏迷，舌头堵住了气管。所幸的时赛道救援赶来及时，最终是以没有致命伤且清醒的状态送去了医院。
据塞纳女友事后回忆，在同胞遭遇如此大的事故后，当晚塞纳在通话中几近崩溃，表达出弃赛的想法。但第二天4月30日，他还是按时到达P房，与此同时，奥地利车手罗兰德拉森伯格的赛车被重新调校了前定风翼。
第二场练习赛开始，当进行第18圈时，就在拉森伯格疾驶到高速赛段上当中，赛车的前定风翼突然脱落，四轮抓地力瞬间消失，失去控制的赛车顿时以314KM/H的时速冲出维伦纽夫弯角直接撞向了水泥防护墙，当场丧命。此时，塞纳还在P房里调试着赛车，从电视转播中目睹了这一切后，便放弃参加后面的练习赛，返回了休息室。连续两天发生重大事故，但比赛依旧没有被叫停。
5月1日，在正赛开始前的简报会上，排位赛再次拿到杆位的塞纳提议暖胎圈不要由安全车带路，马力严重不够的安全车会把赛车的速度压得过低，赛车的热熔胎及刹车都达不到正常工作的温度，在伊莫拉这条高速赛道上如果比赛开始时就没有足够的抓地力将会非常危险，但最终FIA并没有采纳。
果不其然，正赛开始后第一圈就出现了撞车事故，工作人员处理赛车残骸的同时，安全车再次回到赛道领跑，然而持续的低速使得跟在其后的塞纳难以操控，多次与安全车并行，督促其提速。
第6圈比赛恢复，塞纳刷出最速圈，这一圈里塞纳的赛车几乎在每一个弯道都险些失控；到了第7圈，塞纳在Tamburello弯角在方向盘打死的情况下依然直接冲出了赛道撞到水泥墙，当场失去知觉，虽然通过直升机迅速送往了医院，但在当天下午宣布了死亡。
一场大奖赛，三天均发生事故，造成两位车手身亡，人们不得不再一次严厉审视 F1 的比赛安全性。
进入 80 年代以来，虽然 F1 仍偶有不幸，但这一次如此严重而密集的重大事故，说明 F1 依然有着严重的安全漏洞。FIA 在事故调查后开始修改每一条承办F1的赛道设计，优化赛车安全规范。其中对于安全车的使用和选择也有了更明确规定。
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1996 赛季，在指挥法国标志车队取得拉力赛、勒芒、达喀尔等冠军荣誉后，让·托德开始着手准备法拉利车队的复兴计划，运作已在贝纳通车队取得车手两连冠的迈克尔·舒马赫加盟。1997年招募布朗担当技术主管，由此舒马赫、让·托德和技术天才罗斯·布朗，组成了著名的法拉利“铁三角”搭档。在他们致力于复兴法拉利期间，威廉姆斯和迈凯伦车队瓜分了96至99年四个年度冠军。
随着千禧年的到来，F-2000赛车发布，谁也无法阻挡法拉利车队重回巅峰。
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