《战火兄弟连》系列考证集（2）：雄鹰初试北非

本文系用户投稿，不代表机核网观点
欢迎各位阅读《战火兄弟连》系列考证集第二期！在上期文章中，我们简要的为大家介绍了一下美国空降兵的创立、训练以及装备。还没有看上期文章的朋友请点击链接查看：
 《战火兄弟连》系列考证集（1）：空降之鹰的诞生
在本期文章中，我们将为大家介绍第101空降师以及第82空降师在北非的战史。由于这部分历史与《战火兄弟连》系列没什么关系，所以我们只做简单的介绍。
另外，本文中所提到的《战火兄弟连》指的是Gearbox制作的游戏，而非美剧《兄弟连》，也请各位注意。
最后，再次感谢无念的阿卡林对本系列文章的大力支持！
向北非进军
1942年秋，第503伞兵团2营改编为第509伞兵团2营，全营D、E、F三连，共553名士兵在指挥官埃德森·D·拉弗中校的带领下，乘坐“皇家玛丽”号邮轮到达英国。该营由拉弗中校直接指挥，并且从地中海战区司令部领取任务。同时陆航第60部队运输机大队也组成了一只特遣队，提供运输任务。

抵达英国后，第509伞兵团2营的官兵们编入了英国第1空降师序列，利用英国军方提供的装备和器材开始训练。他们与英国伞兵一同训练，学习来到了许多有用的知识与技能。而英国人也一直意识到了一个问题：从轰炸机上跳伞是非常不现实的，于是他们也开始利用C-47运输机进行伞降。

值得一提的是，在频繁的伞降训练中，2营还完成了一项世界性记录：143英尺低空群体伞降。这一纪录到现在都没有被打破。
第509伞兵团2营的目标是夺取法属阿尔及利亚的两个内陆机场：拉西尼亚机场以及塔法拉沃伊机场。二者都位于内陆地区，登陆部队难以在短时间内占领。如果空降兵将两地顺利占领，那么维希法国以及德意的轰炸机部队就不会造成威胁。只不过总指挥部不知道攻击这两个机场会不会让维希法国将机场交由德意军队管理，因此制定了两套作战法案：如果维希法国未作抵抗的话，运输机就可以直接在跑道上降落，伞兵们将与投降的法军完成交接工作；如果法国人抵抗了，伞兵们将伞降到塔法拉沃伊机场并炸毁这里的跑道，并且派一个连攻击八公里外的拉西尼亚机场。伞兵们将在攻击前收到执行哪种方案的暗语。

11月6日，晋升为上校的拉弗带着士兵们来到了圣瓦伊尔机场和普雷登纳克机场。17日17时10分，直布罗陀传来了和平占领的暗语。到了19时，伞兵们登上了飞机，载着他们前往2413公里外的奥兰。这也是二战期间最远的空降作战。
看似一切安好，但实际上暗潮涌动，连绵不断的阴雨以及计划延误都让起飞延误。两个小时后，所有运输机才集成编队顺利起飞，英军的护航战斗机在比斯开湾处返航。之后运输机编队就要穿越中立的西班牙，依靠 AN/APN-2“瑞贝卡”无线电接收器，通过配备无线电通讯商船的指引在地中海上飞行，最终在美军先遣特工的帮助下降落到机场上。
飞跃到比斯开湾上空后，运输机编队分编为各个小组，每个小组的飞机不超过三架，彼此保持无线电静默状态。飞机上的伞兵们没有想到，得知盟军登陆计划的贝当元帅下令维希法国士兵抵抗，伞兵们必须采取强攻方案。英国商船向运输机反复发送消息，但因为频率不同而传送失败。
7个小时后，美军的飞行员终于能够看到地平线上的曙光了，但是他们也发现大陆全被浓雾笼盖，“瑞贝卡”无线电接收器也完全接受不到消息。这时候他们才发现，美军的运输机部队已经完全飞散了。其中亚伯勒少校带领着三架飞机，他发现飞机编队正处于西属摩洛哥上空，而营长拉弗则发现自己率领的六架C-47已经完全偏航，距离塔法拉沃伊机场足有160多公里。
计划改变，拉弗决定带领伞兵优先占领一处距离较近的机场：洛摩尔机场，但是在那里他们遭遇到了维希法国的防空炮攻击。不得以，运输机编队只得再次调转方向，向着塔法拉沃伊机场飞去。在一望无际的盐沼中，拉弗看到了几架C-47正停在空地上，装卸士兵。同时，拉弗也看到一队装甲车辆向着运输机开去。拉弗赶紧率领伞兵们跳伞，结果自己在着陆中摔伤，两条肋骨骨折。那些装甲车其实是从奥兰登陆的美第一装甲师B战斗群。六架运输机中有一架提前降落，剩下5架后来都因为油量不足而提前迫降，成员皆被法国宪兵俘虏。

到了11月8日8时，亚伯勒上校终于看到了盐沼上停靠的运输机以及散落的伞包，于是他下令跳伞，之后就见到了受伤的拉弗上校，得知了维希法国抵抗进攻的事情，同时也发现有九架运输机和135名伞兵失去联系。这些飞机大都因为迷航导致油料耗尽，有的被维希法国俘获，有的则被西班牙俘获。
拉弗和亚伯勒商讨了一个小时，决定穿越沼泽，向塔法拉沃伊机场发动进攻。美第一装甲师也传来电报，称部队已经占领该机场，但是仍有敌军抵抗，所以需要有人来看管俘虏。于是亚伯勒上校决定带领一部分E连伞兵以及营指挥官乘坐还有油料的三架运输机前往塔法拉沃伊机场。在这途中，他们遭到了法军D-520战斗机的攻击，三架飞机纷纷坠落，造成7名伞兵阵亡，20人受伤。亚伯勒上校在坠机中没有受伤，他让几名伞兵留下来照顾伤员，其余人则跟着他继续前进，于第二天上午到达了塔法拉沃伊机场。

拉弗上校则带着大部分官兵开始了长途跋涉，并且利用多余的衣物和口粮向好奇的阿拉伯人换取水资源。在彻夜的行军中，除了一架法军飞机飞过他们头顶以外就没遇到别的事情。第二天中午，部队终于走到了通往机场的公路上，并被派来的汽车接走。拉弗上校得知装甲师已经完全接管了机场，该营转为防守任务。休整了几天后，300多名官兵前往阿尔及尔的空降场，准备下一次作战。
至此，美国空降兵的首秀完成。美国伞兵阵亡7人，20人受伤，还有88人失踪。虽然美国伞兵发挥了自己勇猛的精神，但这次行动无疑是失败的。因为长时间的延误、迷航以及失联，伞兵们错失了战机，导致各个部队各自为战。在缺乏战斗机掩护的情况下，美国伞兵也付出了一定程度的伤亡。不过，美国人并没有轻易放弃，他们已经准备好下一次战斗了。

进攻突尼斯
法属北非的战事很快随着维希法国驻北非军队的投降而告终，德意军队也在阿拉曼战役中被打败，向西退去。因此，法属突尼斯成为了双方的争夺之地，盟军决定使用空降部队，优先抢占机场。
11月13日上午，盟军第18集团军群司令哈罗德·亚历山大将军下令第509伞兵团2营于15日进攻特贝萨，这是阿尔及利亚和突尼斯边境重镇，占领他将对盟军极为有利。拉弗上校决定直接空降特贝萨机场。这项任务由D、E连350名官兵执行，美第60运输机大队的22架C-47提供运输任务。美国人已经做好了在机场上空受到法国人攻击的准备，同时也不知道德意军队是否进驻了此机场。
14日，一位来自突尼斯的法国人报告了一处新的机场——育克斯勒巴德机场，这里是法国轰炸机的驻地。拉弗上校立刻改变了作战计划，在占领该机场后派遣一个连攻占特贝萨。

15日7时30分，装载着空降兵的C-47运输机顺利起飞，在英军战斗机的护航下于在9时45分到达了目标机场。伞兵们鱼贯而出，迅速攻占了机场。他们惊喜的发现，这里并没有德国兵驻守，而是法国人。在空降的过程中，有15名伞兵因撞击受伤，他们立刻得到了法国军医的医治。拉弗迅速集合全营，并且命令E连攻占14公里外的特贝萨机场。在那里，E连也没有发现德军，并且击毁了一架企图降落并攻击C-47运输机的JU-52运输机。
守卫育克斯勒巴德机场的法军长官伯吉斯上校很快赶来，与拉弗亲切会晤，还让手下士兵帮助伞兵收集降落伞。友好的法国人向美国人赠与了团旗，而美国人回赠了美国国旗。伯吉斯上校带着拉弗上校来到一个古罗马堡垒，并且向他表示：法国人完全站在美国人一边，准备好与美国人一同作战。

拉弗上校到达堡垒后迅速与位于阿尔及尔的克拉克将军联系，克拉克表示拉弗应该与法国人固守阵地，等待盟军部队的支援。但是拉弗认为仅靠法国人在机场搭建的阵地就可以完成防守任务，自己手下的精锐士兵应该大胆出击。他了解到机场东南方的加佛萨——加贝斯公路是德军从的黎波里前往突尼斯的最近通道，而加佛萨的法军仅有30名伞兵和破旧的装甲车与摩托车，没办法阻挡德军的进攻。他决定先抢占加佛萨，再看机会试图拿下加贝斯。他与克拉克将军据理力争，终于说服了将军派遣一支侦察队前往加贝斯。在法国人的帮助下，40名美国伞兵坐着公交车到达了加贝斯，受到了当地法军的热烈欢迎。也正因此，指挥部同意拉弗派遣更多士兵前往加贝斯。
这时候，拉弗突然得知北方的凯鲁万已经被德意部队占领，现在不占领加贝斯就来不及了。于是拉弗决定不通知克拉克将军，先向加贝斯前进。此时拉弗麾下有2辆法国装甲车、一些法国摩托车、100名美国伞兵和15名英国水手。得知此消息的克拉克将军没有责怪拉弗，反而派遣了一些坦克歼击车和步兵前去支援。
但是随着大部队的转移，加贝萨已经遭到了意大利第50特别坦克旅以及德第5伞兵团的攻击，并于21日落入敌手。但是美国人并没有很快撤退，反而给敌军带来了不小的麻烦。22日，一队意大利坦克纵队遭到了美国伞兵的伏击，结果有5辆M13坦克被击毁。26日，美国伞兵还摧毁了一些加佛萨储备的汽油。这都给德意军队带来了不小的困扰，但最终美军还是撤退了。

克拉克将军的增援部队赶到后，一只快速别动队：突尼斯特遣队组建了。这支部队由第509伞兵团2营、第26步兵团的一个营、法军阿尔及利亚土著步兵的一个连、一只英国扫雷分遣队和第701坦克歼击营B连。在P-38战斗机的支援下，分遣队以突袭形式攻击德意部队。他们还在12月1日晚突进凯瑟林山口，击毙了许多敌军并且俘虏了大约130名德意战俘，取得了辉煌的战果。
与此同时，第509伞兵团2营的损失也很大，经历了高强度的战斗后仅剩下85人可以继续战斗，因此不得不返回阿尔及尔的布法里克休整。

德意军队也开始大幅度往突尼斯增兵。他们的步兵、坦克将在突尼斯集结，之后通过火车运往南部的马雷特防线。盟军当然不能坐视不管，他们决定对卡塞林山口以东120公里处的阿尔杰麦存的铁路桥发动一次突然袭击，彻底炸毁它。这项任务也就落到了伞兵们的头上。
2营得到了180名补充兵的支援。其中有一名叫做丹·A·迪雷奥的少尉将负责此项爆破任务，他与3名营部的爆破专家，25名补充兵，2名会说阿拉伯语的法国伞兵共同执行此项任务。计划于12月18日空降到该桥8公里以外处，利用携带的TNT炸药炸毁桥梁，之后快速返回己方阵地。如果遭遇敌人袭击，各单位则分散开来，各自突围返回控制区。
12月26日22月30分，3架C-47运输机载着伞兵们飞往指定地点，这次没有战斗机护航。一个小时后，飞机飞到了村子上空，但丹少尉无法确定空降场。时间不等人，伞兵们纷纷带着装备朝着所认为的空降场飞去，结果很多人受伤，装备还花了一段时间才找到。等到大家集结完毕后就开始朝着南边走。可是谁也没想到，飞机居然飞到了铁路桥的南面1.6公里处，部队偏离了预定地点。
行进了大约半个小时后，丹少尉没有发现大桥，他认为飞机应该是偏航了，所以下令部队停止前进，并派两名法国伞兵询问道路。结果他们发现自己居然在距离大桥南面32公里处，这一晚上直接走进了敌占区。

现在爆破大桥无望，队伍无法返回，丹少尉随机应变，利用炸药炸毁附近的铁路控制站与铁轨，尽可能地造成破坏。这时德军得到了阿拉伯人的报告后也开始向伞兵们冲来。随着剧烈的爆破声，100多米长的铁轨灰飞烟灭，丹少尉下令各小组各自突围，昼伏夜出，撤到西面144公里处的美军战线，自己与两名法国向导等六人组成小组，向着西面撤退。由于路程实在太远，丹少尉决定抢车。
于是他摘下钢盔拦下了一辆意大利卡车，上了车之后直接拿枪对着司机，吓得这人魂不守舍，其他五人顺势钻进了车斗里。这辆卡车在距离美军战线80公里处抛锚，丹少尉不得不押送这名俘虏一同返回。走了四天后他们遇到了一个法军哨所，之后回到了美军阵线。
这次战斗对于2营是惨痛的，最终也只有8人成功返回。但是加上之前2营的神勇表现，都为之前的初入北非失利作战拉回了颜面，赢得了荣誉。这些伞兵不畏艰难，敢打敢拼，在沙漠中出色地完成了任务。同时，美军空降兵也通过这几次作战意识到了自己的不足，尤其是是在飞机导航方面有待提高。美国空降作战开始慢慢摒弃德国空降兵先占领机场，后组织进攻的习惯，开始进行大规模伞降的实验，在一次次血与泪的教训中增强自己的实力。
在此之后，第509伞兵团2营没有在北非进行过空降作战。他们一直休整到1943年5月，德意军队此时已经全部投降。2营前往法属摩洛哥乌季达的昆克营，迎接即将到来的第82空降师。