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从当年《GT赛车》，到SIM赛车百花齐放的现在。在繁荣的正统竞速以外，存在着一个里世界。这里的车手永远无法赢得聚光灯，但是却沉迷于锤炼自己的技艺。
驾驭极限、同好会心、战胜自己的快乐就是最好的回报。他们是车手，也是舞者。
漂移与追走：在竞速游戏里创造另类的美感
漂移与追走：在竞速游戏里创造另类的美感
Don Joewon Song是一位非常有人气的《Forza》车手，身体原因，常年在家休养，因此将大量的时间投入了《FORZA》，点击这里观看他的《Forza》单走视频。漂移玩家大多都喜欢使用这种单走视频的方式来分享。
日本开始的集体追走文化：组队游车河。现实中和游戏里都是不可或缺的Drift活动。同样的节奏和速度，令参与者有洗脑一般的愉悦感，几乎可以这么无限跑下去。尾声的富士见山路是FORZA体现日本山路文化的著名假想赛道。
制作MV不仅需要有出色的游戏技术支撑，还需要考虑配乐、剪辑、设计分镜、取镜。制作和观摩都很有趣。很多入坑的玩家初衷都是很喜欢某部MV。这部Daodan操刀的漂移MV，完成度非常高。
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点击查看SAI自LFS开始便是SIM圈里非常著名的漂移玩家。这里展现的追走是Drift现实和游戏里竞技交流的主要方式。竞技性和观赏性都非常强。BGM取自上世纪后期的SEB系列，因《头文字D》的火爆，而被赋予了特别的文化因素。
Drift与Grip
Drift与Grip
重达一吨多的金属巨兽以极限的速度在赛道上闪展腾挪，支撑其速度与安全的唯有四个轮胎。如何能最大化四个轮胎的抓地力，同时提高抓地力的使用效率，就是赛车运动的核心理念。这样的正统赛车技术体系，我们称其为“Grip”（抓地）。
而人们发现，在部分后轮驱动车辆在过弯时，后轮容易造成打滑，虽然浪费了抓地力，但同时增加了车辆的操控手段（与乐趣）。而在比较恶劣的地面，即使四驱车辆（4WD）和前驱车辆（FF）也会产生不可避免的打滑。利用这种打滑随心所欲地驾驭车辆的技术，便是“Drift”（漂移)。
让轮胎产生打滑，在正统赛车运动里简直就是自杀，而在Drift的世界里是所有技术的根本。这种世界观的根本性区别，使得Grip与Drift成为一个物理基础上竞技的两个不同分野。
山路与WRC
山路与WRC
Grip作为单纯追求速度极限的技术，也是低容错的技术。在场地竞速中，车手往往对赛道的熟悉度非常高，赛道状况是相对比较确定的。周围也会有草地、沙地等缓冲区。即使如此，判断失误而冲出赛道并不罕见。
而在危险、陌生、地面状况不佳，漫长狭窄而没有缓冲区的山路和WRC赛道。Drift虽然浪费了抓地力，但增加了容错。以相对的较慢速度入弯，快速让车头指向出口，以动力控制车辆的转向，即使失误也相对可以止损，相比Grip判断失误，高速飞出弯道要安全得多。
即使如此， WRC追求的依然是竞速。最顶尖的拉力车手，在确保安全下，会将打滑限制在最必要的幅度。而在竞技Drift中，需要稳定维持这种打滑状态。
如果说Grip及WRC的竞技是追求速度的极致，那么Drift则是追求对车辆驾驭的极限。
后驱神话
后驱神话
狂热的后驱原教旨主义者宣称，依靠速度冲出来的侧滑只是“甩尾”，没有后轮烧胎（Power），所以，4WD和FF只能算“甩尾”。进而产生了“漂移”>“甩尾”的鄙视链。
其实“漂移”与“甩尾”，只是Drift在中国不同地区的译法。这种观点本意是想区分侧滑（包括救车）与Drift。区别其实也很简单。
Drift源于RWD车驾驶技术，出于赛制和统一技术评判，正规的大型赛事里，一般都是RWD作为主角。但民间Drift其实并没有完全限制4WD和FF。
考虑到统一的竞技环境为，也因为现实Drift文化的影响。虽然《GT》取消了房间的驱动限制规则，《FORZA》中，很多人会喜欢将RWD改为4WD来Drift。但一般交流竞技中，使用RWD车辆是约定俗称的规则。所以，虽然4WD会比较容易，但是练好RWD基础功还是很重要的。如果你在大厅的Drift房间里使用4WD车狂飙，要小心被房主踢出哦。
值得一提的是，随着《头文字D》的流行和土屋圭市《漂移圣经》的影响。也有人鄙视手刹技术（Side）和动力滑胎(Power)。强调“这只是甩尾”。这其实也是一种误读。
任何的操控手段和动作要素，都广泛存在Drift的竞技中。真正能决定水平高低的，并不是各种嘴炮和标签，而是实战——追走。
追走与心流
追走与心流
我们俗称的“追走”，大多采用1对1的形式。前车会使出浑身解数来领跑，会秀出自己最高质量的技巧，同时也是向后车出题，争取甩掉后车，或者令其无法做出同样的动作。
何谓高质量的技巧呢？
比如行车线的精确。在Drift竞技的世界，往往会要求车辆在高速“不可控”的大角度滑行中，车尾几乎零距离扫过赛道外侧的边墙，或者车鼻轻吻弯心。
同时还需要有稳定的角度、动态以及流畅度，当然速度也很重要。并非如大多数人所想，只是”打滑横行拉烟“。
后车，则需要在瞬间洞悉前车的意图，即场做出同样质量的动作，并且在滑行中去贴近前车。高质量的贴车，要在大角度滑行中，让自己的车门与前车的车门相对，无限贴近，即“Door to Door”。点击这里看现实漂移追走中的“D2D”。
跑完赛段后，双方会交换攻守位置。在赛事焦灼时，往往会陷入耐久战，在长时间的贴身狗斗中，心态技术不够稳定，先出现破绽的一方即将瞬间败北。
在游戏里追走，你面临的可能是陌生的，来自不同国家和圈子，拥有不同个性和风格的同好。你们可能是第一次碰见，但是在挑战驾驭极限的思路和处理中，大家又如此类似。无论是领跑被贴住，还是后跟完贴对方，都会产生强烈的会心感。相对于经常引发不愉快的竞速，Drift场上的氛围一般都比较友善，这应该是Drift独有的一点乐趣。
心流：一种在从事有技术性活动时，个人精神力完全投注在活动上，从而产生的一种忘我和充实感觉的心理效应。相对于攻防节奏明确的竞速，无限贴身狗斗的Drift会带来极大的心流效应。对于无缘电竞，也没有明显名次、成绩奖励刺激的Drift玩家来说，这可以说是唯一的，也是最令人欲罢不能的回报。在劳累的一天后，回家不知道玩些什么的情况下，往往会选择去熟悉的赛道刷上那么几十圈。
门槛与投入
门槛与投入
Drift的入门会比较困难。常有憧憬甩尾，不想安分走线的骚年入坑后绝望地发现，自己还是得先学走线。在掌握驾驶基础，甚至改装调校知识后，入门才开始。
游戏中的追走场，一般都会设置统一的物理环境。比如轮胎规格、关闭电子辅助、后驱车等，这是约定习俗的规则。毕竟入门的过程基本就是适应打滑，进而开始利用打滑，如果安逸的用开满辅助的超跑去飚速，显然是无法学会驾驭的。但这也加大了Drift的普及难度。
相对于现实Drift玩家担心的比如赛场入场费、车辆改装和保养、轮胎和配件消耗、车检 等苦恼。SIM赛车玩家的成本几乎可以忽略不计。唯一的“大事”就是使用什么外设了。
基本上，手柄和方向盘（包括鼠标），都可以爽玩，手柄入门会非常容易，入门的挫折感会比较小。但进阶到一定水平后会有瓶颈。而如果使用盘子，将会面临非常痛苦和漫长的入门期。但是熬过了痛苦期，也将收获更充实的游戏体验。我在文后附上了《GT》的900度盘子教程，感兴趣的朋友可以自取。
对于新玩家，只要想体验，那么使用手柄就已经完全足够了。如果想小投入一把，那么最新的亲民设备，也基本够用。PS4和XO对应的盘子都比较有限。使用G27的老玩家，或者有这更高级盘子的核心玩家，反而很难在主机上使用自己心爱的设备。
SIM赛车百花齐放的现在，游戏的选择也变得多了起来。首先，《GTS》、《FORZA7》都继承了各自的漂移玩家群。基本上，有主机的朋友，买上一张游戏就OK了。不过，客观来说，《GTS》内容比较单薄，如果纯粹玩Drift会比较无聊。而《FORZA7》，虽然游戏内容丰富，但是因为日本玩家群体对微软的态度，所以Drift圈相对《GT》会弱一些。
而PC则因为平台的优势，吸引了最大数量的玩家基数群体。比如《LFS》一直以来都有很多核心粉丝。而近几年火爆的《AC》不但有不错的物理和硬件支持度，丰富的高质量MOD资源，也吸引了大量之前《GT》和《FORZA》的玩家群体。
从硬件的门槛来看，体验SIM赛车世界比现实世界便利太多了。这也正是FIA近年以赛车电竞推动汽车运动文化的初衷吧。
后记
后记
在《GT》里和同好们一起研究、练习、同乐已经很多年头。其间，我们见证了很多同好的加入、成长与离开。正如《湾岸》里所描绘的，这里是一个公开的赛场，来去自由。有人依然执着于成为速度的奴隶，而有人则选择了洒脱而圆满地离开。也正如《速度与激情》给我们描绘的那样，也许如今在赛道上燃烧热情的键盘车手们，也会有一天为了家人、生活、或者其它美好的事情，选择离开这个赛场。
现在可玩的东西太多了。即使是日本，汽车文化也不再那么流行了。即使电竞赛车似乎很火爆，但本就属于冷门的SIM赛车圈子，其下的亚文化圈也因为分流而越来越小众。
相对于光鲜的竞速世界，希望这个一直存在的Drift里世界，能有更多的爱好者加入进来。也许什么时候，大家会邂逅在哪里的赛场。
See you speed boy, sometime, somewhere.
附录：900度盘子漂移入门视频，侵删。
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