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前言：同M6重型坦克一样未能赶上二战的T29/30/34/32坦克在美国重型坦克的发展历程中一直占有特殊的地位。虽然未能批量生产，但是美军在研制过程中试验和验证了不少新技术和设备，其中包括：新型传动系统和发动机，大口径坦克炮，自动装弹机，火炮抽烟装置，以及间瞄设备和光学测距仪等等。研制上述这些坦克的过程中积累的经验和验证的技术，为战后美军坦克的发展打下了良好的基础。毫不夸张地说T29家族和T32重型坦克是美国重型坦克发展从初出茅庐到未来即将的真正见证者。篇幅原因，笔者将分两篇文章介绍这些坦克的故事，首先从T29和T30开始。
感兴趣的朋友不妨阅读笔者之前的几篇文章作为参考：
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T29和T30重型坦克的研制背景
T29和T30重型坦克的研制背景
随着第二次世界大战的进行，战略上从进攻渐渐落入防御态势的德军将这种落差也反应在了武器的设计思路上。和东线的强大对手不同的是，德军开始往自己的坦克上堆砌厚重的装甲和穿甲能力强大的火炮，将重型坦克当作“救火队员”，试图在被苏军冲得七零八落的防线上作困兽之斗。与早就对德军“动物园”见怪不怪的苏联士兵相反的是，美国陆军发现他们的武器库里找不到能够与德军“虎王”重型坦克相抗衡的载具。针对“虎”式坦克研制的M26“潘兴”坦克在性能上仅能与“虎”式做到有来有回，让其正面与“虎王”对抗在理论上似乎不太现实。1944年，焦急的美军认为必须对虎王有所“回应”，研制一型能够与之抗衡的重型坦克。9月14日，军械局提议先生产4辆样车，其中2辆为装备105毫米T5E1主炮的T29重型坦克原型车，而另外两辆则是装有155毫米T7坦克炮的T30坦克原型车。
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T29重型坦克原型车的基本结构和性能
T29重型坦克原型车的基本结构和性能
T29坦克使用一台福特GAC V12水冷汽油发动机，2800rpm转速时可输出770匹马力的功率。搭配的传动系统是通用汽车公司新研制的EX-120型Cross-drive传动装置。Cross-drive这个名称来源于装置内的动力输入轴和2根动力输出轴相互垂直的布置方式。这种新型传动装置的特点是将变速器，制动和转向系统等整合到一起，由驾驶员通过电动控制系统来统一进行操作。
新传动系统以增加机械机构复杂性的代价，大幅简化了驾驶员在操作车辆上的体力负担，使T29的驾驶员告别了传统的坦克操作方式。其采用一种有点像飞机一样的单杆式操纵杆，不论是转向或是变速的操作都可以用它实现。不过工程师们很快发现其电驱动控制器存在灵敏度和力反馈较差的缺陷，马上将其更换为稳妥的机械控制器并保留原有的操纵方式。可能是对于新型控制装置可靠性的担忧，工程师为T29保留了一套传统的机械操纵杆作为备用，并且辅助驾驶员也有一套一模一样的驾驶设备，必要时可以接替驾驶任务。
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T29系列坦克的车体由铸造和焊接的部件共同构成。101.6毫米厚的首上装甲与M26的厚度相同，不过T29的首上装甲倾角增加到了54°。T29的底盘设计基本以M26潘兴坦克的底盘为基础并进行加长，每侧的负重轮数量为此增加到了8个。为了降低路面压强，T29配备了711.2毫米宽的T80E3型履带，这是一款由潘兴的T80E1履带加宽后改制成的产品。
T29重型坦克采用炮塔前置的布局，尺寸巨大的铸造炮塔安装在直径为2032毫米的炮塔座圈之中。装甲的厚度从最高的178毫米到102毫米不等。全车装甲最厚的地方也是这型坦克最引人注目的地方——炮盾，T29和T30坦克的火炮防盾最厚处有279毫米，最薄的地方也有203毫米厚。
在这个硕大的炮塔中配置有4名乘员，其中车长占据了中线靠后的位置，头顶上的车长观察塔拥有多个观察窗。
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炮长的座位在炮座圈的右前方，他面前除了主炮的瞄准镜之外还配有独立的炮长周视装置。
T29的并列机枪实际上在最终方案中被修改为两挺7.62毫米，然而不知为何一直未能实施这一改进，所有的T29/30/34等等都采用的12.7毫米机枪。
T29E1重型坦克与动力系统的升级
T29E1重型坦克与动力系统的升级
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注意上图中经过加宽的履带和厚重的火炮防盾
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由于1号样车主要参与机动性能测试，炮塔上的并列机枪以及车身上的航向机枪并未实装
上图的角度可以观察T29坦克车身后部的布置，注意其排气管以及处于行军锁定状态的主炮
1号样车在交付后换装了新型的动力系统，一台源自航空发动机的艾利逊V-1710-E32 V12气冷汽油发动机替代了原有的福特GAC发动机。新型发动机更换了新的化油器，最大功率略微提高到了870马力，重量却仅有726千克。
EX-120传动装置也替换为了更先进的CD-850-1型，由通用汽车公司提供。后者混装有两组液压变速机构，一个单相变矩器和双功率流差速转向装置。这种结构使提高了传动效率，在各种路面条件下都能提供稳定的野战机动性能。在转向时将低速侧的部分动力合理地分配到高速侧，使坦克的转向更有效率并更容易控制。T29交付陆军开始试验工作后，传动装置也在继续进行升级，新型号的CD-850-2型传动系统将单相变矩器更换为了多相式，拥有多种工作模式并且在高速运行时效率有所提升。
经过改装后的T29一号样车被赋予新编号T29E1重型坦克。
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CD-850型Cross-drive传动系统的各种后续型号在此后成了为多种美军主力坦克的标准配置，包括M46，M47，M48中型坦克，M67喷火坦克，M60主战坦克以及M103重型坦克。
T29E2重型坦克与主炮的改进
T29E2重型坦克与主炮的改进
2号样车装上了一座新型的T5重型坦克炮塔，上面搭载了经由麻省理工学院设计的复合式液力电动炮塔旋转俯仰机构以及其配套的数据计算装置。改进过后的主炮及其炮架分别编号为T5E2和T123E2。 1948年4月1日，军械局将装备了T5炮塔的2号样车改称为T29E2。
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最初的T5E1坦克炮安装在T123炮架上，后者的顶部采用了三个驻退筒。而T123E1正是将这一设计改为两个驻退筒在上，一个在底端。后来为了适配T5炮塔，T123E1炮架又进行了改装，得到的便是T123E2型炮架。T29重型坦克的3,4,5,6,7号样车都在T123E1型炮架上安装了T5E2主炮。
T29重型坦克使用的105毫米主炮备弹63发，主要配备有三种弹药（均为分装式）：
- 全弹重量34千克（弹丸17.7千克）的T32空帽穿甲弹（APBC），初速914米每秒 射距914米时穿深约为135毫米30°法线角，1829米时穿深约为119毫米30°法线角
- 全弹重量27千克（弹丸11.2千克）的T29E3次口径硬芯穿甲弹（APCR），初速1128米每秒
- 全弹重量31千克（弹丸15.2千克）的T30E1高爆榴弹（HE），初速945米每秒
名正言顺“打黑枪”的T29E3
名正言顺“打黑枪”的T29E3
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正如大家所见，编号为T29E3的8号样车最大的特征就是装备了硕大的T31E1型光学测距仪，配合T93E2型瞄准镜，就形成了一套比较原始的光学火控系统。美军曾经在T25E1中型坦克上也做过类似的实验，到了T29E3坦克上他们计划继续验证一体化火控系统的可行性。
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T31E1测距仪支架的间距宽度约为2.74米，由于其未与其他火控和观瞄设备互相连接，因此车长不得不通过面前控制器手动获取数据。
上述的安排虽然加重了车长的负担，但好在这样炮长就不需要分心，从而能够专心致志地跟踪目标。除了T31E1测距仪和T93E2瞄准镜以外，工程师们还为T29E3分别测试了T141，T144和T145型周视瞄准镜的效果。这些周视瞄准镜主要用于火炮的间瞄射击，其中T141和T144都曾安装于炮长潜望镜的位置，而T145则安装在靠后一些的另一个位置上。
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不幸的是，项目的实际表现并不尽如人意，测距仪的实际误差远比工程师们预想的严重。不过好的一面是，在拥有了测距仪之后，坦克发现和识别目标的能力明显有提升，并且测距仪对于提高900米距离以上的首发命中率方面也有非常积极的作用。
T30重型坦克的结构特点
T30重型坦克的结构特点
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在T30最初是计划装备一套与T29一模一样的动力系统，但是军方在1945年末要求其换装一台大陆公司生产的V-12气冷汽油发动机代替福特GAC发动机。编号AV-1790-3的新发动机能输出810马力的最大功率（2800rpm转速），由于较高的燃烧效率和可靠性，AV-1790发动机及其改进型号逐渐成为了下一代美军坦克和部分装甲车辆的动力核心，其中包括M103重型坦克和M53/55自行榴弹炮。其柴油机版本是M46，M47，M48巴顿中型坦克，M60主战坦克以及瑞典版百夫长主战坦克Stridsvagn104的首选发动机。
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T30重型坦克的车身设计与T29大同小异，除了为新发动机而调整过的尾舱，和缩减为1挺的并列机枪外，其他地方看起来与普通的T29没有什么区别。
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当然，T30最大的特点无疑就是那一门40倍径的155毫米口径T7坦克炮了，其原型是外号为“长脚汤姆”（Long Tom）的155毫米M1野战加农炮。虽然原型的M1加农炮可以平射并配有穿甲弹，但事实上T30的T7火炮在项目终止之前仅试射了高爆榴弹。T7坦克炮在发射弹丸重量为43千克的高爆弹时初速仅有717米每秒，这个数据比起T29的105毫米主炮来说要逊色不少。
T7坦克炮在发射弹丸重量为43千克的高爆弹时初速仅有717米每秒，这个数据比起T29的105毫米主炮来说要逊色不少。不过大口径高爆榴弹的装药量大，拥有强大的毁伤能力。笔者手头的资料并没有精确描述T30坦克在实战中将会担任什么样的角色，但参考二战苏军装备的斯大林2型重型坦克，T30装备的大口径火炮将会在攻势作战中对于敌方的工事与防御阵地有着强大的破坏效果和威慑力。
T30E1重型坦克与自动装弹设备
T30E1重型坦克与自动装弹设备
T30理论备弹34发，和T29一样采用分装式弹药。拿155毫米榴弹举例，光弹丸重量就有43千克，算上药筒一发炮弹全重高达61千克。这对于进行人工装填的两名装填手而言的压力可想而知，好在军械局立即为其安装了电动输弹机来辅助装填工作，但即便如此T30的射速依旧被限制在大约2发每分钟。
1947年7月24日，军械局批准为1辆T30样车安装实验型自动装弹机和自动抛壳装置，并且让主炮接受改装使其拥有在配合装弹机进行定角装填的能力。改装后的T30样车获得了T30E1的编号。
T30E1的主炮发射和重装填流程是这样的：1. 主炮开火，炮身后座并回位 2. 炮身自动调整俯仰角直到与预定装填角度对齐 3. 自动推弹机完成展开动作 4. 炮塔后方的抛壳口打开 5. 炮闩开启，退出废弃的空药筒并抛离炮塔 6. 新的弹丸和药筒经电动输弹机输送至推弹机 7. 整枚炮弹推入炮膛，炮闩关闭 8. 推弹机回到初始位置 9. 炮身返回炮长预瞄的位置待发
T29和T30重型坦克的试验场趣闻
T29和T30重型坦克的试验场趣闻
虽然两种坦克底盘基本通用，看起来也很相似，但一份试验期间的维护报告表示，在更换动力单元的过程中，花费在T30的时间远超过T29坦克。一个三人车组需要大约3个小时的时间来卸除尾舱顶部的格栅挡板并打开发动机舱盖，而换到T29上只需要30分钟即可完成。
接着为T30吊装发动机的过程耗时约5个小时，而在T29上仅需一半的时间就能搞定。造成这个差距的原因可能是由于T30使用的气冷发动机结构相对更加复杂，而T30对于发动机舱的改进也缺少对维护保养方面的考量。
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在阿伯丁试验场，美军对于T29和T30做了大量机动性能的测试。其中一项里程1.5英里的山地测试中，T29和T30分别跑出了7分21秒和7分34秒的平均成绩，作为对比，M26潘兴坦克的数据为7分05秒。另一项里程2.5英里的泥泞路面测试期间，三种坦克的成绩先后分别为12分29秒，13分整以及11分24秒。
在陷入泥坑的情况下，美军惊喜地发现T29和T30双双能够凭借自己的能力脱困，这很可能要归功于先进的传动系统。与之相对的是M26坦克的履带只能无奈地在泥坑里打转无法自行脱困。
T29，T30，M26和,M4A3坦克在同时面对60%的泥地斜坡的时候，T29耗时最长完成测试，M26其次，装备有HVSS水平弹簧悬挂系统的M4A3坦克最快完成，而T30重型坦克却无法跨越这项障碍。其中的原因令人费解，因为T30和T29无论在功重比还是履带地面压强等等数据方面都相差不大。不过有意思的是，车组一拍脑门挂倒挡上坡，T30竟然以2分37秒的成绩到达终点，这个数据能排到第三。
未完待续
未完待续
考虑到篇幅的原因，本文中只介绍了T29和T30这两个型号。在下一篇文章中，笔者将会讲讲T29的“究极体”——T34重型坦克以及“大号潘兴”T32重型坦克。
参考资料：
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点击查看https://en.wikipedia.org/wiki/Cross-drive_steering_transmission
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点击查看R.P. Hunnicutt, 《Firepower--A History of the American Heavy Tank》
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点击查看《兵器》，2007年1月刊
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点击查看《海陆空天 惯性世界》，总第161期
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