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前言：对于竞速类游戏来说今年是近年来难得热闹的一年，而重头戏则莫过于将在本月内展开正式角逐的Forza 7和GTS。两个系列都拥有悠久的历史和极高的人气，在此之前也早已显示出剑拔弩张的态势。不过在这一触即发的大战之前，不妨先来看看奠定了这一类型主机竞速游戏基础的里程碑式作品——《GT赛车3：A-Spec》在当年所引起的震动和好评，同时还有些许的不满。也许对于理解如今的竞速游戏发展也能起到一点辅助作用，这就是我进行这次翻译的初衷。
它实在太棒了，以至于我们测评了它两次，以下是来自于Unplugged[1]长达9页的测评
它实在太棒了，以至于我们测评了它两次，以下是来自于Unplugged[1]长达9页的测评
作者 JAZ RIGNALL
当我想到GT3的时候，诸如“大肆宣传”，“万众期待”，以及“杀手级大作”等词汇立刻就会从我的脑海中浮现出来。面对现实吧，除非你是一位对竞速游戏非常，非常，非常恨之入骨的Playstation 2拥有者，GT3就是现在为索尼的小小黑盒子所推出的最重要的作品。
当然，在这个平台上已经有了一些非常不错的作品，但是GT3则将PS2软件提升到了全新的高度。从画面上讲，它是奇迹。极其顺滑，难以置信的细腻以及令人心醉神迷的拟真，GT3将画面水准上升到了比我们所见过的竞速游戏还要高好几个级别的境地，从内而外无一不是如此。非凡的物体建模与惊人的细节刻画，以及惊世骇俗的光影效果结合在了一起，提供了令人难以置信的竞速体验。在你过弯时，阳光在路面上的反射，以及在车体和玻璃表面上的掠影完全能让你的眼睛误以为正在观看现实世界，而这也让GT3比任何竞速游戏都看上去更扎实，更令人震撼，也更加真实。
声音方面也一样惊人。你真的可以听出不同车辆引擎之间的区别，从像AC Cobra这种这种低吼的大缸体怪物，再到高转速的S2000所发出的虐待般的尖叫，每辆车都有自己的音乐。声效也变得更加清晰和细致，并且与画面完美的结合在了一起，提供了令人心醉神迷的体验。美版游戏的原声音乐也提供了一些全新的作品[2]，其中也包括了像Snoop Dogg这样的大人物，同时还有一些日版音乐也被移植了过来。音乐选择很多样，因此不论你口味如何，你应该都能找到你想听的音乐，因为游戏也允许你挑选你想要听到的某一首歌曲，所以你也不用去听你不想听的任何东西。
至于游戏体验？好吧，同样也是令人毫无疑问，Polyphony带来了极佳的体验。尽管有些人会对GT3的车辆收录数目仅有GT2的不到三分之一而感到失望[3]，但它却提供了比它的前辈要精彩得多的竞速挑战。GT3拥有60场初学者、业余以及职业冠军赛事，同时还有10场拉力赛和10场耐力赛。而其中一些赛事相当盛大，拥有10场不同的单场比赛，每一场都要求玩家完成20-78圈的赛程。这可不是你能在一个通宵就能通关的游戏。事实上GT3所提出的挑战如此之大，以至于你需要相当多的时间与精力才能够应对。索尼让美版游戏的起始难度简单了一点，在初学者和部分业余赛事中会给予你更多奖金，但这依然会让你花费不少时间和精力来通过这一部分。
赛事也比之前更加多样化。现在游戏中有了不少厂商赛事，从仅限奔驰的银剑赛事和丰田Vitz [4]挑战赛，再到甲壳虫杯赛事以及Type R [5]车会，以及Evolution [6]挑战赛。80年代车型赛事也回来了，同时也包括不少特别挑战，比如英国GT车型赛，敞篷车赛以及通常的前驱，四驱，前置后驱，自然吸气以及涡轮增压车型赛事。而这之中最好的一点则是，GT3还拥有F1冠军赛。有六辆隐藏的F1赛车可以在游戏中解锁[7]（基于在1986到1994赛季期间真实存在的老一批F1赛车），而如果你能完成全部40场初学者和业余锦标赛之后，你就能解锁F1锦标赛。赛事本身就是一个巨大的挑战——10场不同的赛事，每一场都有长达25-78圈的赛程。整个锦标赛本身要求10个小时才能完成。Polyphony明智的在这一次加入了一个保存游戏选项，它可以让你在赛事期间保存进度，并在稍后继续游戏。可以确信的一点是，你肯定会时常利用这个功能的。
到了现在，我会正式说明——我爱GT3。它是最好的竞速游戏，并且它也绝对是PS2的杀手级作品。但是，它并不完美。游戏中还是有一些让我希望能在下一个GT作品中解决的问题。那言归正传，我们来说说AI吧。.
总的来说，我感到失望。赛车的行驶方式和GT2里基本一样。我用了和GT2里一样的战术，并且以和GT2一样的方式驾驶，因此也得到了一样的结果。那些希望GT3相比起GT2会在AI上有显著提升的的人会大失所望。是的，控制更加顺滑了。细节也更多了，而且策略也增加了。但是从根本而言，无论从哪一点来看，GT3的竞速体验和GT2的都几乎一模一样。
我在赛道上跟踪过AI车手，并且仔细地观察过他们。他们都沿着同一条线路在走。如果另一辆AI赛车挡住路线的话，他们就会把各自撞出去。没有任何绕过对方尝试——他们只会互相推撞，直到其中一个获得领先地位，然后他们又会开始沿着线路开车了。从远距离来看还算可以，因为没有损坏系统，而且推撞一般都不易察觉。但是如果跟在后面的话，你就会发现问题。
从驾驶风格而言，初学者到专业车手的差距也很小。他们依然以相同的方式驾驶，他们也依然在护墙和对手之间撞来撞去。他们依然在弯道很慢，而且他们也依然可以被用来在过弯的时候提供支撑。正如我之前所说的。GT2与GT3在实际竞速方面的差距很小。
在昨晚有一件事情让我有点担心，我当时驾驶着马自达787B参与职业联盟GT世界锦标赛。我并没有改装那辆车。它完全是原装的，没有轮胎升级也没有阶段性改造。但是我依然完全碾压了那场比赛中的所有其他赛车（丰田GT1，日厂R390，帕诺兹GT1，GT40赛车以及动力最强的Zonda[8]）——其中也包括另一辆马自达787B。 我能轻易的在加速和过弯上战胜它，有时甚至达到了我可以在单圈比那辆车要快上10秒以上。我以为这场比赛会很接近，尤其是考虑到赛车之间的动力应该一模一样。但事实并非如此——我轻松取胜了。我不知道问题在哪里，但是我对人类玩家可以在驾驶一款完全相同的赛车时，依然完胜AI车手的这个事实感到失望。
很奇怪的是，目前为止最刺激的比赛则是职业联盟Vitz联赛。在那场比赛中，电脑带来了更多的挑战，但我依然成功获得了系列赛的全盛——但是后方的竞争都很接近，或许相比起大车来说，AI更擅长驾驭小一点的赛车吧......
我一直以来的感觉都是最激动人心的比赛都发生在所有赛车动力相同的情况下。那是对你的驾驶技术的真正考验——它会从技术层面上考验你的竞争力，而不是利用动力更强的车以及它强大的加速度和速度来获胜。但是，在GT3中，你永远不知道你的对手有多强的动力。Polyphony在游戏中并没有提及这个，而我认为这是一个很不好的失误。增加这一部分内容可以让那些想要得到挑战的人们将自己的车辆调校到可以应对挑战的程度，而不是让他们需要猜测这一点，最终导致赛车要么动力太强，要么动力太弱。
而这又让我想到了另一件事。我一直希望每一个新的GT都能拥有更多的量产车赛事。亦或是拥有非常严格动力（甚至是质量）限制的比赛。那会造成很多非常接近并富有挑战性的比赛。但是GT3中没有这种东西。它利用的是和GT2一样的竞速结构。最终结果则是如果你是一个经验丰富的GT玩家，你需要费点心思才能在这款游戏中得到挑战。但是，如果利用一款动力过剩的赛车获得每一场比赛的胜利是你的乐趣的话，那你肯定会喜欢它的。
我也必须要承认，我对赛道选择也有一些异议。个人而言，我觉得测试赛道[9]并不刺激。尤其是在我驾驶一辆Vitz的时候。但是，这依然是其中一场比赛中的情形——驾驶一款又小动力又弱的赛车在一条没有乐趣的赛道跑上10圈。除非，理所当然的，你真的很享受全油门开上半个小时，而且还几乎不需要碰手柄其他按钮。有几场比赛都是这个样子，让你驾驶一些真的应该在迷你秋季环路[10]或者大溪谷东侧赛道[11]赛车在测试赛道或者高速赛道进行比赛。我真的很怀念小赛道。用小型车在那里驾驶非常有意思。其他一些人可能会享受在用小车在测试/高速赛道比赛，但是个人而言我真的不认为他们传递出驾驶小型车比赛的乐趣。高速赛道对于赛车而言很有意思。而小赛道则对小型车很有乐趣——而我觉得GT3很明显缺少一些小型赛道。他们可以把节奏放慢下来。个人认为，我觉得Polyphony在专业赛道上投入的精力过多，以至于牺牲了更小，更加曲折的小型赛道。
我也不喜欢复杂线路赛道[12]。是的，拥有一个硬核测试赛道来进行比赛和测试很有乐趣，但是它的实用性并不高。它从来没有在比赛中被使用过（而且它也非常不适合比赛——等到你在上面开过之后，你就明白我的意思了），因此利用机会很少。因此这实际上就是一种浪费。我更希望能够见到迷你秋季环路，而不是这个东西。
最后，我觉得我必须要说说一些比赛的长度问题。游戏拥有80个不同的竞标赛，而正如我之前说过的那样，其中一些长的难以置信。以至于我认为已经到了没有必要的地步。游戏中有10场耐力赛，其中每一场都要求接近一个半小时，乃至两个小时的比赛来完成。同时还有大约10场比赛，其中每一场都要6-10个小时完成。 我不能抱怨它的挑战性，但是我抱怨这的确太老套了。我已经在GT1和GT2里在这些赛道上开了无数圈——而现在我又要重新来一遍。而当你完成一些锦标赛以及其中10场要求10-15圈的比赛之后，说句实话，在同样的赛道再进行另一场锦标赛会让人感到无聊，而唯一的区别则是你这次要在每一条赛道上开20圈。然后再做一遍，这次则是每场比赛30圈。然后你又想起你还得参加耐力赛......
尽管看上去拥有很多的赛道选择，赛事的数量却意味着你要在同样的赛道上开一遍又一遍。，而这将会让除了硬核竞速粉丝之外的任何人感到无聊。
最终评价
最终评价
但是，尽管如此，我依然热爱这款游戏。它并不完美，但它依然是最好的竞速游戏。赛车非常漂亮，但是有一些地方让我比较失望，除了之前列举的这些。在一个月的日常游玩之后，我的车库里有了差不多130辆车，其中很多都是杀手级的怪物。毫无疑问比赛很有乐趣，而画面上这款游戏也没有对手。这是一个大游戏。真正的挑战则在于完成所有比赛——而这将会消耗硬核玩家几个星期的时间，普通玩家则要花上几个月。街机模式比之前更好，而且具有讽刺性的是在最高难度下，它能提供的挑战比GT模式还要多。
毫无疑问GT3是PS2的杀手级大作。这是一款真正令人难忘的游戏......但是它凸显了GT2有多好。它从PSX直接移植到了它的次世代后继者身上，并且在游戏机制和规则上只做出了非常小的变动。而尽管它和我们在一年或者更久以前所玩的游戏一模一样，它依然能提供除了真正上赛道之外最佳的竞速娱乐体验。我曾经无休止的玩过GT2，而我依然在玩GT3——尽管它只是变得更加漂亮的同一款作品。
我不觉得很多人会对这款游戏感到失望。正如我所说，他并不完美，但是，但是大部分东西也是一样的。GT3提供了最好的比赛，最好的赛车以及所有平台中最好的汽车视觉和声效体验，而就我的观点看来，对于任何热爱汽车和竞速的人而言，这都是绝对必买的作品。
令人惊喜
2001年8月7日
总评9.8分
- 整体效果：9.6分。非常棒的界面，炫酷的屏幕图像以及极佳的布局。为竞速游戏界面定下了新的标准
- 画面：9.8分。令人难以置信的真实，流畅以及迅速。很明显是PS2目前为止最好的画面。
- 声效：9.6分。令人目眩的引擎声音与声效相结合，提供了仅次于真实赛道音效的最佳竞速声音效果
- 游玩体验：9.8分。家庭娱乐系统上所见过的最佳竞速体验，不必多说了。
- 持续吸引力：9.8分。数目众多的比赛意味着你将会游玩这款游戏长达几个月。
另附：Unplugged原版测评，内容与网页版相比有增补。
1 / 10
[1]Unplugged是IGN在新千年前期所推出的网络游戏杂志
[2]GT3的欧、美、日三版OST选择各自不同，开场曲也有区别
[3]GT2实际收录车辆大约650辆，GT3实际收录车辆大约150辆
[4]Vitz即丰田威姿
[5]Type R即指本田的高性能型号
[6]Evolution即指三菱Lancer Evolution
[7]欧版为两辆
[8]Zonda即风之子，来自于意大利制造商帕加尼
[9]Test Course，为全长6.43英里的椭圆赛道
[10]Autumn Ring Mini
[11]Grand Valley East
[12]Complex String Course，GT3中为驾照挑战所设计的特殊赛道，之后作品中被取消
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